Juaki
05-ago-2004, 04:48
En primer lugar, la caja 833 se instaló (de fábrica y en USA) con motores de 6 cilindros hasta el 66, volviendo a instalarse desde el 75, pero en la versión overdrive, así que desde el 67 al 74 no hubo combinación de motor de 6 cilindros con caja 833.
Aún cuando el cuerpo de la caja siempre es igual, la cola de las instaladas en los A Body (Dart, Valiant) era más corta que la de los B Body (Coronet, Satellite), C Body (Polara, Fury) o E (Challenger, 'Cuda) Body.
En general, es dificil distinguir a simple vista si una caja completa es de cola corta o larga.
Adicionalmente, el punto de anclaje de las varillas de cambio (el triángulo de tornillos) es diferente: muy adelante en los E Body y más retrasado en los B Body.
Con respecto a la 833 Overdrive, ésta se instaló en los A Body (Dart, Valiant) y F Body (Aspen, Volaré) desde al 75 hasta el final de producción.
Esta caja tiene relaciones de cambio desde primera a cuarta de 3.09:1 - 1.67:1 - 1:1 - 0.73:1, es decir que la cuarta no es el 1:1 clásico.
Para poner esta caja en un Dodge español habría que tener el sistema completo de campana, caja y selector de cambios.
La campana se necesita porque el diámetro del rodamiento a la entrada es de 5.125" (unos 130mm) comparada con las 4.35" (unos 110.5mm) de las 833 normales.
El sistema de cambio, porque la varilla alta apunta hacia abajo en lugar de hacia arriba.
La caja Heavy Duty (Servicio Pesado) que tiene Coke se diferencia de las normales porque la flecha de entrada tiene 18 ranuras en lugar de 23 y el diámetro del rodamiento es de 4.50".
Con respecto a la cremallera del arranque, hay que buscar la que tiene 143 dientes.
Hay una variante de 833 overdrive que se usó en camiones, la cual no es aplicable a coches, por el tamaño de la cremallera del arranque y además la bola de la palanca quedaría a la altura de las orejas.
En general, en USA las 833 Overdrive de desguace son abundantes y están básicamente en buenas condiciones, porque los Aspen y Volaré tuvieron poca vida útil debido a la pésima calidad de las carrocerías.
Con respecto a las Torqueflite, hay un Overdrive que se atornilla en sustitución de la cola.
Una interrogante que se me presenta es que he visto muchas veces que os referís a la caja de 3 velocidades como "la buena" y a la de 4 como "la mala". Como mis 3700 son automáticos no puedo experimentar la razón, pero realmente aquí se considera a la 833 una buena caja.
Aún cuando el cuerpo de la caja siempre es igual, la cola de las instaladas en los A Body (Dart, Valiant) era más corta que la de los B Body (Coronet, Satellite), C Body (Polara, Fury) o E (Challenger, 'Cuda) Body.
En general, es dificil distinguir a simple vista si una caja completa es de cola corta o larga.
Adicionalmente, el punto de anclaje de las varillas de cambio (el triángulo de tornillos) es diferente: muy adelante en los E Body y más retrasado en los B Body.
Con respecto a la 833 Overdrive, ésta se instaló en los A Body (Dart, Valiant) y F Body (Aspen, Volaré) desde al 75 hasta el final de producción.
Esta caja tiene relaciones de cambio desde primera a cuarta de 3.09:1 - 1.67:1 - 1:1 - 0.73:1, es decir que la cuarta no es el 1:1 clásico.
Para poner esta caja en un Dodge español habría que tener el sistema completo de campana, caja y selector de cambios.
La campana se necesita porque el diámetro del rodamiento a la entrada es de 5.125" (unos 130mm) comparada con las 4.35" (unos 110.5mm) de las 833 normales.
El sistema de cambio, porque la varilla alta apunta hacia abajo en lugar de hacia arriba.
La caja Heavy Duty (Servicio Pesado) que tiene Coke se diferencia de las normales porque la flecha de entrada tiene 18 ranuras en lugar de 23 y el diámetro del rodamiento es de 4.50".
Con respecto a la cremallera del arranque, hay que buscar la que tiene 143 dientes.
Hay una variante de 833 overdrive que se usó en camiones, la cual no es aplicable a coches, por el tamaño de la cremallera del arranque y además la bola de la palanca quedaría a la altura de las orejas.
En general, en USA las 833 Overdrive de desguace son abundantes y están básicamente en buenas condiciones, porque los Aspen y Volaré tuvieron poca vida útil debido a la pésima calidad de las carrocerías.
Con respecto a las Torqueflite, hay un Overdrive que se atornilla en sustitución de la cola.
Una interrogante que se me presenta es que he visto muchas veces que os referís a la caja de 3 velocidades como "la buena" y a la de 4 como "la mala". Como mis 3700 son automáticos no puedo experimentar la razón, pero realmente aquí se considera a la 833 una buena caja.