Ramón de M
19-nov-2002, 14:48
Tengo el placer de deciros que me han sometido (con gran alegría mía) a unos ejercicios espirituales, y me he reconciliado con mis creencias pegasistas. Los ha dirigido, por supuesto, Enrique Coma-Cros. Con gran éxito. Mi agnosticismo de los últimos días, es historia.
Conclusiones.
Creo que el Pegaso con que Domecq batió el record Madrid-Jerez, no era el SS1, sino el Saoutchick. Por tanto, es lógico que el SS1 Ref. 66 estuviera en fábrica en 1957 y fuera matriculado en Cádiz en 1958. La matrícula de Madrid que tiene en la película, es ficticia, correspondía a un Willys.
Creo que el BTPAN del Marqués de Molina, Ref. 52, fue desguazado en Zaragoza, y que el SS2 de Enrique es un chasis 103 nuevo, al que no se le incorporó mecánica Pegaso. Habrá que darle una nueva Ref. y ver qué tal le queda un tono oscuro.
Creo que el abombamiento en las aletas traseras de ese coche, ya lo tenía en el Salón de París del ’56, y los cromados de las salidas de aire laterales del motor, se le incorporaron en el ’58 en Mallorca cuando se le montó la mecánica Seat.
Creo que estamos a punto de confirmar que la historia del Ref. 40, el SS2 de Serratosa, es correcta y no se trata de otro chasis 103.
Y creo que la historia del SSP, Ref. 24 y el SS2 de Tassara Pla, Ref. 42, están bien, y no es necesario revisarlas (¡qué alivio!). Del resto nunca se dudó.
Mis queridos hijitos los Pegaso-Serra, están en orden y en la Casa del Padre (...bueno, de sus respectivos padres).
A ver si otros seguís buscando el Saoutchick desaparecido en París (¿y enterrado en Marruecos?), y la Berlinetta Enasa desaparecida en USA (¿y reencontrada en Méjico?).
Conclusiones.
Creo que el Pegaso con que Domecq batió el record Madrid-Jerez, no era el SS1, sino el Saoutchick. Por tanto, es lógico que el SS1 Ref. 66 estuviera en fábrica en 1957 y fuera matriculado en Cádiz en 1958. La matrícula de Madrid que tiene en la película, es ficticia, correspondía a un Willys.
Creo que el BTPAN del Marqués de Molina, Ref. 52, fue desguazado en Zaragoza, y que el SS2 de Enrique es un chasis 103 nuevo, al que no se le incorporó mecánica Pegaso. Habrá que darle una nueva Ref. y ver qué tal le queda un tono oscuro.
Creo que el abombamiento en las aletas traseras de ese coche, ya lo tenía en el Salón de París del ’56, y los cromados de las salidas de aire laterales del motor, se le incorporaron en el ’58 en Mallorca cuando se le montó la mecánica Seat.
Creo que estamos a punto de confirmar que la historia del Ref. 40, el SS2 de Serratosa, es correcta y no se trata de otro chasis 103.
Y creo que la historia del SSP, Ref. 24 y el SS2 de Tassara Pla, Ref. 42, están bien, y no es necesario revisarlas (¡qué alivio!). Del resto nunca se dudó.
Mis queridos hijitos los Pegaso-Serra, están en orden y en la Casa del Padre (...bueno, de sus respectivos padres).
A ver si otros seguís buscando el Saoutchick desaparecido en París (¿y enterrado en Marruecos?), y la Berlinetta Enasa desaparecida en USA (¿y reencontrada en Méjico?).