Mitos y falsedades (historias de cine)

[José Luis]

Al hablar de ese bodrio de mierd... llamado Pearl Harbour, se me ha ocurrido comentar algo acerca de las estupideces y bulos que se oyen habitualmente en lo referente a aviación. Concreto con este ejemplo:

al aparecer el Mitsubishi A6M-2 (caza tipo cero) y entrar en combate en los cielos de China se pudo comprobar que el nuevo aparato era un fuera de serie muy superior a sus oponentes (en gran parte debido a la calidad de los pilotos de la Marina Imperial Japonesa que los tripulaban) y tení­a una capacidad acrobática totalmente insuperable. De hecho fue el amo de los cielos del Pací­fico hasta que, gracias a un ejemplar capturado en las Aleutianas, los americanos pudieron comprobar que adolecí­a de graves defectos debido a su debilidad de construcción, dificultad de maniobra a altas velocidades y escasa potencia de fuego. Debido a ello pudieron fabricar una nueva generación de cazas que, sobretodo debido a la mayor potencia de sus motores (defecto principal de todos los aviones japoneses) se demostraron por fin claramente superioores a los Zero (F-6F Hellcat, F4u Corsair, P51 Mustang, etc. Hasta la llegada de estos aparatos cualquier avión aliado era presa facil para los agilí­simos cazas japoneses y sus experimentados pilotos; incluidos aparatos tan magní­ficos como el Spitfire cuyos pilotos, rapidamente trasladados a los dominios británicos de oriente debido a la debacle que sufrí­an los inadecuados Buffalo al intentar luchar contra los japoneses, intentaron combatir contra lo Zero con la mism técnica que contra los BF-109 alemanes, es decir maniobrando y fueron machacados.

Los únicos capaces de hacer frente al Zero fueron los afamados "Tigres volantes" (mercenarios americanos bajo el mando de Chennault enrolados en la fuerza aérea de la China nacionalista) que utilizaban la efectiva técnica de atacar a los japoneses desde la altura a bordo de sus pesados y potentes P-40 (con fauces de tiburón pintadas basjo el buje de la hélice; decoración por cierto copiada de un escuadrón de la RAF) en un solo ataque (las seis ametralladoras de los P40 tení­an una molesta tendencia a encasquillarse) y huir aprovechando su enorme velocidad en picado que los Zero no podí­an seguir. Lo curioso es que esta, tan poco caballerosa como efectiva, técnica de combate contra el maravilloso caza japonés fue comentada por parte de Chennault al alto mando americano quien simplemente no se lo creyó (Japón no sabí­a hacer aviones así­ sino que todos sabí­an que los muy inferiores cerebros orientales se limitaban a copiar mal diseños europeos y americanos...) y lo enterró entre un mar de papeles. Gracias a esta ineptitud se perdieron miles de vidas de pilotos obligados a enfrentarse a los mortí­feros aviones japoneses y sus magní­ficos pilotos a bordo de chatarras volantes como los Buffalo, P-35, P-36 e incluso cosas peores.

Recuerdo haber leido en un libro sobre el cero el comentario de un piloto inglés que decí­a algo así­ como: "Estábamos convencidos de que los japoneses seguí­an volando en anticuados biplanos de tela y madera y de hecho las filtraciones que nos llegaban más allá del "telón de bambú" así­ lo confirmaban; por eso, confiados en que tení­amos el avión de caza más potente del pací­fico (el Brewster Buffalo) nos dedicábamos a volar poco, discutir mucho e inventar nuevas formas de beber ginebra con tónica; luego simplemente fue demasiado tarde. Los Zero nos hicieron pedazos"...

El mismo Yamamoto confió el desarrollo de la guerra a dos armas: la magní­fica flota de portaviones de Nagumo y los cazas tipo cero.

[José Luis]

Por cierto que buscando imágenes de Zero para otro tema del Foro he encontrado un magní­fico post sobre él del que extraigo algunos apuntes relacionados con lo que digo:
--------------------------------------------------------------------------------------
La Invencibilidad Japonesa
Para los Japoneses el Zero era todo lo que el Spitfire representó para la nación Británica. Simbolizaba la conducta de la guerra de Japón. El caza Zero marcó el inicio de una nueva época en la aviación naval de guerra. Fue el primer caza basado en un portaaviones capaz de vencer a sus oponentes basados en tierra. Creó un mito, el mito de la invencibilidad japonesa en el aire. Mito bajo el cual los propios Japoneses caerí­an ví­ctimas como resultado de la casi total destrucción del poder aéreo aliado en los primordios de la guerra del Pací­fico. En su época el Zero era el mejor caza de combate basado en portaaviones, y su aparición sobre Pearl Harbor vino como una completa sorpresa para las fuerzas americanas.
Historia de un Encuentro
La supremací­a del Zero en el teatro del lejano Este sobre los demás aviones de la época durante 1941 y 1942 es ilustrado por la historia de un sólo encuentro, en Abril 11, 1942. Habiendo despegado desde la base aérea de Lae en el Este de Nueva Guinea, el As Japonés de la marina Saburo Sakae, lí­der de sección de una formación de nueve cazas Zero se dirigí­a para la base aérea de Port Moresby en poder de los aliados. Allí­, la formación encontró cuatro Bell P-39D Aircobras de la fuerza aérea Americana. Le tocó a Sakae encargarse de ellos: abriendo fuego con sus cañones de 20mm antes de que los americanos pudieran tomar una acción evasiva, Sakae entró en picada contra los dos aviones americanos que se encontraban al fondo de la formación y mandó los dos abajo envueltos en llamas. En minutos la batalla habí­a terminado, sin que los Zeros tuvieran algún rasguño.

El Zero en China
Los cazas tipo 0 modelo 11 aparecieron por primera vez en Chunking en Agosto de 1940. Acercándose a una altitud de 27,000 pies, derribaron todos los cazas chinos que habí­an despegado para defensa antes de que los cazas chinos se dieran cuenta que es lo que les habí­a pegado. Fueron usados sobre muchas areas de combate en los meses siguientes, y durante un año de servicio operativo ningún caza Zero fue capturado ó inspeccionado por los Chinos ó por los observadores americanos. Como resultado del desempeño del nuevo caza, el General Chennault trató de prevenir a la fuerza aérea americana de las capacidades del Zero, pero su aviso fue ignorado y el nuevo caza permaneció un enigma para las naciones del Oeste.
Inicio del Ocaso
desconocido para los aliados era el hecho de que el Zero poseí­a muchas debilidades que sólo se revelarí­an seis mese despúes del inicio de las hostilidades en las Filipinas cuando un espécimen virtualmente intacto del Zero fue obtenido. Antes de este evento, cualquier parte del Zero capturada era considerada un premio. Pieza por pieza la inteligencia aliada se dedicó a reconstruir un ejemplo de este caza para su evaluación, únicamente para encontrarse con el fracaso. Entonces, en Junio 3 de 1942, el oficial de vuelo Tadayoshi Koga dejó la cubierta de vuelo del portaaviones Ryujo en su Mitsubishi A6M2 modelo 21 como parte de una fuerza tarea asignada para atacar Dutch Harbor en las Islas Aleutianas. Su Zero, que habí­a sido construido sólo el mes anterior, estaba en su primera misión operacional, una misión que probarí­a ser su última al servicio de la marina de guerra japonesa. En el camino de regreso al Ryujo, Koga se dio cuenta de que dos balas habí­an perforado su tanque de combustible, e informó a su comandante de vuelo de que intentarí­a aterrizar en una pequeña isla designada como campo de emergencia para aviones averiados. Cinco semanas mas tarde una partida de reconocimiento naval aliada descubrió el caza japonés de cabeza para abajo en un pantano en la isla de Aktan, su piloto muerto con el cuello quebrado.
Ese único caza era probablemente uno de los mas grandes premio de la guerra del pací­fico. Con pocos daños, fue llevado de vuelta a los Estados Unidos en donde fue exhaustivamente probado. Las pruebas revelaron las fallas del caza y acabaron con el mito que lo rodeaba. Las cosas cambiaron cuando el Zero ó "Zeke" se enfrentó con una nueva generación de aviones de combate con motores poderosos y pesada protección para sus pilotos y tanques de combustible.
--------------------------------------------------------------------------------------

¡¡¡Para que luego tengamos que ver/oir memeces como las que dice Ben Affleck en Pearl Harbour!!!

[José Luis]

Por cierto que, tras leer esta parte de la historia:

"La supremací­a del Zero en el teatro del lejano Este sobre los demás aviones de la época durante 1941 y 1942 es ilustrado por la historia de un sólo encuentro, en Abril 11, 1942. Habiendo despegado desde la base aérea de Lae en el Este de Nueva Guinea, el As Japonés de la marina Saburo Sakae, lí­der de sección de una formación de nueve cazas Zero se dirigí­a para la base aérea de Port Moresby en poder de los aliados. Allí­, la formación encontró cuatro Bell P-39D Aircobras de la fuerza aérea Americana. Le tocó a Sakae encargarse de ellos: abriendo fuego con sus cañones de 20mm antes de que los americanos pudieran tomar una acción evasiva, Sakae entró en picada contra los dos aviones americanos que se encontraban al fondo de la formación y mandó los dos abajo envueltos en llamas. En minutos la batalla habí­a terminado, sin que los Zeros tuvieran algún rasguño".

he recordado que, tal era la masacre que los Zero ejercí­an sobre los aviones aliados que el alto mando USA desvió una partida de P-39 Airacobra destinados en principio a las ayudas del gobierno EEUU a la URSS al frente del Pací­fico. Esta versión para la exportación del precioso caza americano recibí­a el nombre de P-400 lo que motivó que los pobres pilotos a los que fue finalmente destinado para intentar hacer frente a los mortí­feros Zero, dijeran socarronamente que se llamaba así­ porque era tan pesado y torpe como un P-40 pero siempre llevaba un Zero detrás.

[BoinaJet]

Hombre José Luis, pero es que el Aircobra (o airacobra, no sé si se llamaba así­) al parecer era ya un avión muy inferior, con poca potencia (unos 800cv frente a los 1.600-1.800 de los Zero). Recuerdo que tení­a una de sus ametralladoras (o era un cañon) saliendo por el buje de su hélice, complicado para hacer el mantenimiento.

Lo que nunca he entendido es por qué no aparecieron versiones superiores o más evolucionadas de caza del Zero o de sus sucesores, creo que al final estaba el Hayate que era bueno, pero el Ejército japonés estuvo los casi 3 años que guerreó utilizando más o menos el mismo material, ¿no?

[José Luis]

El Bell P39 era una preciosidad que incorporaba el motor en posición central y propulsaba la hélice mediante un larguí­simo eje. Efectivamente disponí­a de un cañón que disparaba por el buje de la hélice y si bien los rusos supieron hacer de él buen uso utilizándolo como avión de ataque a tierra, como caza era más que mediocre.

Aquí­ hablan de él:

http://www.wpafb.af.mil/museum/research/p39.htm

En cuanto a la evolución del Zero, el principal problema que tení­a Japón era la carencia de motores más potentes. Aún así­ lanzaron maravillas como el Hayate, el Tojo o el KI 61 (uno de mis preferidos y una auténtica preciosidad propulasad por el maravillos motor DB que impulsaba asimismo al BF 109) y su evolución KI 100:

Aquí­ los podeis ver:

http://www.vectorsite.net/avhien.html

Los japoneses lo cierto es que hicieron maravillas teniendo en cuenta que estaban muy limitados por la poca potencia de sus motores.

[M471]

Magní­ficos estos posts tuyos, José Luis!

Quisiera añadir un pequeño detalle al hilo de lo que cuentas que los pilotos de la Armada japonesa: leí­ en alguna ocasión que el Estado Mayor de EEUU estaba convencido de que los japoneses jamás serí­an buenos pilotos de combate... por la costumbre japonesa de las madres de llevar a sus bebés enroscados en una tela o chal en la espalda.

Algún soberano idiota del cuerpo médico del Ejército o de alguna universidad les debió comer el coco a los militares diciéndoles que la posición de los crí­os en la espalda de la madre crearí­a una atrofia del oí­do medio y el sentido del equilibrio y demás. Vamos, como si todos los japoneses crecieran con un sí­ndrome de Menier incorporado.

Tal idea —que no deja de ser bastante racista— encontró no pocos adeptos entre muchos altos cargos de la fuerzas armadas estadounidenses.

Y así­ les lució el pelo.

Pero bueno, también los alemanes se fueron a la campaña de Rusia con botas claveteadas en metal y de medida justa (que conducí­an el poco calor del pie directamente al suelo y no permití­an poner paja o papel para aislar más del frí­o) y los británicos enviaron a sus paracaidistas a Arnhem con radios que no funcionaban, y los franceses se pasaron toda una generación construyendo la Lí­nea Maginot sin contar con que los alemanes podrí­an pasar por las Ardenas... si es que lumbreras los hay en todas partes.

Un saludo

M471

[José Luis]

Y los italianos emplearon los mismos uniformes y botas en Libia que en Rusia y... miles de memeces parecidas aunque lo de la Maginot si que se lleva la palma. Sobretodo porque los alemanes en 1914... ¡¡¡¡ya habí­an entrado en Francia por Bélgica!!!!

[BoinaJet]

Otra cosa que me gustarí­a saber cuánto tiene de verdad, quizá vosotros lo sepáis, es lo de que Alemania estaba construyendo una V-3 que podrí­a alcanzar Nueva York y la costa este norteamericana. Habí­a una peli -un poco petardo- que hablaba de esto en la que el prota era George Peppard, tení­an que destruir la base de lanzamiento con todos los laboratorios y demás infiltrándose.

Me extrañarí­a bastante que esto de la V-3 hubiera estado en fase avanzada de proyecto, porque para lanzar un cochete con ese alcance existen varios problemas que no llegaron a solucionarse hasta 12-15 años después (aunque ya sabemos que los alemanes iban muy avanzados).

Para lanzar un cohete de trayectoria balí­stica y lograr que la cabeza con su carga explosiva llegue al objetivo sin desintegrarse en la reentrada a la atmósfera, no sólo hay que lograr un buen sistema de navegación para tener cierta precisión, sino que además se debe elaborar una tecnologí­a de cabezas separables que funcione, y que es lo que más les cuesta desarrollar a los indios, pakistaní­es, chinos, etc. No sólo vale con construir un cohete potente y que pueda almacenar combustible, hay que saber hacerlo reentrar para que sea un arma efectiva, y esta tecnologí­a es cara y clasificada por los únicos que hasta ahora la han desarrollado. Imagino que China ya tendrá la suya propia, viendo los avances que han conseguido en amteria espacial.

Saludetes.

[Ce3k]

Boina, repasa tus fuentes, los Ceros, no pasaron nunca de 1000 CV, y los airacobra llevaron desde el inicio un motor de 1250 marca Allison, estas potencias eran maximas de despegue a nivel del mar y con temperatura estandard. El Airacobra ha sido el unico caza que ha tenido una puerta como la de un coche para acceder a la cabina, y fueron sustituidos por los Kingcobra.
Yo conocí­ a un piloto de la Republica Española que se llamaba Severino y que voló los I-16 (Mosca) (Rata ó Curtiss, para los rebeldes de Franco). Cuando se acabó la Guerra Incivil, se marcho a Rusia y alli peleó contra los nazis volando entre otros aviones, los Airacobra. Despues de acabada la 2ª Guerra Mundial y teniendo el grado de Coronel de la fuerza aérea sovietica por problemas de pensiones alimenticias de sus hijos, se escapó a Turquia desde una base sovietica cercana y de alli pasó a España, terminó su vida laboral en España trabajando de taxista y como era cliente del taller de mi padre por eso lo conocí­.
He intentado reencontrarme con el dejando algun mensaje en la asociación de pilotos de La Republica, pero no he tenido posibilidad de conseguir su dirección. pero no desisto, el problema es que quizas ya sea tarde. Saludos Ce3k.-

[Kurt Russell]

Humm, eso de la V3 me parece que fueron solo proyectos en papel, como la lupa gigante que quemaba tanques enemigos gracias al sol o el cañon sonico que supuestamente derribaba montañas, lo demas que leas por la web (bomba de Hirosima nazi, descubrimiento de los Primigenicos) son payasadas.

A mi me gusta leer cosas sobre los nazis pero hay que tener mucho cuidado para dar con textos lo mas aproximados a la realidad, el 90% de articulos que se encuentran en la web y en pseudolibros son como la telebasura.

Hace poco echaron en esa mierda de programa de Telecinco (TNT), un especial sobre los nazis y era para partirse en dos, nada mas y nada menos que Karmele hablando de esoterismo nazi y de armas de ciencia ficción!!!

[BoinaJet]

Pepe, tienes razón, estaba hablando de memoria con lo de los Zeros y los Airacobra pero fallé por tres pueblos. He mirado luego en la web y al parecer los Zeros más potentes tuvieron 1150cv, yo estaba equivocado.

Lo que parece claro es que los Airacobra eran bastante inferiores a los Zeros, y se vendió a los rusos como un caza de segunda fila.

Saludetes.

[Ce3k]

La capacidad de maniobra de los aviones (velocidad de roll, radio de giro, velocidad vertical, "G" capaz de soportar la estructura, velocidad maxima en picado, etc) depende, aparte de otras muchas, de la relación potencia/peso, y en eso los Ceros fueron durante mucho tiempo imbatibles, a costa eso si de tener que prescindir de blindaje para el piloto, carencia de tanques autoobturables, estructura ligerisima, peso muy bajo, los japoneses afinaron en eso hasta el punto que los Ceros no iban pintados sino lacados, (para bajar peso), menor dotación de armamento y con menos reservas de balas, con lo cual los pilotos japoneses tenian que ser tiradores de primera, pues no podian errar demasiado para ser efectivos, tambien cuidaron muchisimo la limpieza aerodinamica durante la construcción para evitar rugosidades, remaches por fuera, ondulaciones del revestimiento, y todo aquello que resultara en resistencias parasitas, que penalizaran sus performances, hay una anecdota de Mc Arthur que pedia insistentemente cazas que fueran capaces de acompañar a los bombarderos durante toda la misión, a lo que en alguna ocasión alguien le contestó que eso era pedir un mirlo blanco, en un momento en que estaban metidos en un agujero aguantando un bombardeo japones vio que los bombarderos japoneses tenian cobertura de Ceros y les dijo "Esos son los mirlos blancos de los japoneses". para realizar misiones de acompañamiento de bombarderos les colocaban un deposito auxiliar bajo el fuselaje y los hacian volar con un ajuste de mezcla muy pobre para bajar el consumo, y de esa manera podian realizar vuelos de hasta diez horas y con la posibilidad de combatir durante doce ó quince minutos sobre el objetivo con potencia de combate. Uno de los detalles que en combate daban la confirmación a los americanos que el Cero estaba definitivamente tocado era una caracteristica que se veia claramente y es que la pata izquierda del tren se bajaba cuando estaban tocados mortalmente. Como anecdota curiosa. El primer avión que despegó de Hirosima despues del ataque del Enola Gay fué un Cero que despues de terminar el vuelo de reconocimiento no volvio a volar mas pues estaba tan deformado que nadie supo como el piloto lo pudo volar. Saludos Ce3k.-

[José Luis]

El problema de los cohetes por fases lo tení­an estudiado y casi resuelto los alemanes y su proyecto de un missil intercontinental para alcanzar Nueva York era real y solo una cuestión de tiempo. De hecho cuando los aliados llegaron hasta Peenemunde encontraron muy desarrollado el proyecto iinmediatamente anterior; el "Mensajero del Rin" caspaz de alcanzar objetivos muy lejanos. Lo de V3 nunca lo habí­a oido y si bien es cierto que las V1 simplemente agotaban su combustible y caí­an, las V2 (verdaderos missiles balí­sticos) llevaba un complejo y efectivo sistema de navegación.

Respecto al Zero, todo lo que comenta C3K es real y de hecho, Saburo Sakai cuenta en sus memorias que entrenaron incesantemente para conseguir aumentar la autonomí­a de vuelo del A6M hasta dar con las perfomances de vuelo y la mezcla de gasolina adecuadas. Para que os hagais a la idea, la autonomí­a de un 109 o un Spit de 1940 era más o menos de 1 hora y media o 2 horas mientras el Zero lograba estar casi diez en el aire. Eso supuso también un golpe a la moral del enemigo pues jamás sabí­an desde donde habí­an despegado y con ello donde estaban exactamente los japoneses.

Por otra parte, hay que discernir entre la mentalidad japonesa y la occidental. Para nosotros lo importante es salvar la vida del piloto y todo lo que se haga por ello es fundamental en un combate avión contra avión mientras que para los pilotos de la Marina Imperial Japonesa, que eran de por sí­ un cuerpo de élte sometido a un durí­simo e inhumano entrenamiento y cuyo código de conducta era el "Bushido" (código samurai), los combates aéreos eran duelos entre pilotos; por ello los japoneses siempre tomaban como blanco primordial de sus armas la carlinga (su enemigo era el piloto y no el avión), solí­an disparar a los pilotos aliados que saltaban en paracaidas (tremendo deshonor no morir con tu aparato) y ellos mismo solí­an volar sin paracaidas porque rebajaban peso y porque les molestaba en las maniobras.

C3K... el Airacobra no era el único avión que incorporó puertas tipo automóvil. Los primeros Hawker Typhoon también las incorporaron. De hecho era uno de sus principales defectos (junto con la poca fiabilidad que demostraban los primeros motores Napier Sabre y la tendencia a perder la cola en maniobras) porque las puertas se solí­an abrir en vuelo. Por eso fueron sustituidas por una carlinga más "normal".

[José Luis]

Por cierto, C3K... ¿qué apellido tiene ese Severino que combatió con los Mosca con la República y posteriormente con los soviets en la "gran guerra patria"?...

[José Luis]

En esta imagen se aprecia perfectamente (abierta) la puerta tipo automóvil de uno de los primeros Typhoon...

http://groups.msn.com/todoavionesrcreal/hawkertyphoon.msnw?action=ShowPhoto&PhotoID=7063

...mientras le cargan las bombas de 454 Kg. que, junto con los cañoñes componí­an su formidable armamento ofensivo.

[Ce3k]

José Luis, no se como se apellidaba Severino, pero quizas en la Asociación de Pilotos de la Republica Española te podrian informar. Ce3k.-

[José Luis]

Gracias C3K ¿tienes por casualidad la dirección y/o teléfono de la Asociación?...

[Ce3k]

La puedes encontrar en la guia de telefonos de Madrid, la sede está en la calle Fuencarral, y creo que se llama Asociación de pilotos de la Republica Española, como no están siempre, tienen, o tenian un contestador.

Saludos Ce3k.-

[eladio.ashraf]

Y los italianos emplearon los mismos uniformes y botas en Libia que en Rusia y... miles de memeces parecidas aunque lo de la Maginot si que se lleva la palma. Sobretodo porque los alemanes en 1914... ¡¡¡¡ya habí­an entrado en Francia por Bélgica!!!!
Esa era la razón de ser de la Linea Maginot, obligar a los alemanes a invadir a través de Holanda y Bélgica, paí­ses que al solicitar ayuda permitieran la entrada del grueso de tropas anglo-francesas y de este modo la guerra se produjera sobre suelo de esos dos pequeños paí­ses dejando libre de devastación tierra francesa.

La cagada fue no contemplar el posible asalto a través de las Ardenas que dividió a las tropas aliadas que ya habí­an entrado en Bélgica, del resto del ejercito.

Salu2
E-type lover
http://img112.imageshack.us/img112/8782/firmajag7pl.jpg http://img263.imageshack.us/img263/990/firmax192yp.jpg

[Didac S]

Pregunta: ¿Los cazas que usaron los chinos contra los japos eran I16? Si es así­, supongo que la ventaja de los Zeros estribarí­a más en su velocidad y potencia de fuego, puesto que deberí­an quedar más ó menos igual en maniobrabilidad, no? Quizás los pilotos chinos tampoco fueran ases, precisamente...
Sl2

[José Luis]

Los chinos utilizaron una mezcolanza de aviones de todos los tipos imaginables entre los que el I16 era sin duda uno de los mejores. Las Fuerzas aéreas del ejército japonés emplearon en China los Nakajima "Oscar" que eran de por sí­ superiores a los I16 mientras que la Marina Imperial utilizó el Mitsubishi A5M "Claude", algo mejores que los I16 y los A6M "Cero" que eran infiní­tamente superiores a cualquier cosa que volase en aquel conflicto y... casi a cualquier avión que se le opusieran en los cielos de Asia hasta 1943. Por otra parte, la calidad, las tácticas, el entrenamiento y sobretodo la disciplina de los pilotos del Ejército japonés los hací­a mucho más efectivos que sus oponentes mientras que los pilotos de la Marina Imperial fueron, en mi opinión y hasta la debacle de Midway, sencillamente uno de los grupos de combate más selectos, efectivos y letales de la historia de la aviación. Los pilotos de caza de la Armada Imperial y sus cazas tipo Cero fueron absolutamente imbatibles ante cualquier oponente hasta el punto de que, incluso enfrentándose contra los magní­ficos pilotos estadounidenses de 1944/45 y sus eficací­simos F6F, F4U o P51, los pocos pilotos japoneses de 1941 supervivientes, a bordo de sus teoricamente anticuados Cero, seguí­an siendo un enemigo peligrosí­simo.