Ver versión completa : Carburador 280 S
Rodrigo Navarro
10-ene-2003, 12:32
Hola a todos, aunque usuario habitual de esta web es la primera vez que entro a este foro (lo mío son los MINIS) para pedir ayuda pues estoy buscando el carburador del Mercedes 280 S del año 80. Lo necesito completo sin la admisión...en cualquier caso me gustaría saber qué marca y modelo de varburador es....stromberg?? ni idea.
Gracias de antemano
Hola Rodrigo pues bienvenido por está pagina a la que hacia tiempo que no acudía.
A ver, para familiarizarnos un poco con estos alemanes, los MB no se diferencian por el modelo sino por la carrocería. No dices que chasis number tiene por lo que
ya entro en una contradicción en mi mismo. El 280S de la carrocería W116 se había dejado de fabricar a mediados de los 70 y sin embargo en la carrocería 123 que coincidiría con esa fecha no recuerdo que hubiese ningún S y sí un 280E.
En 1980 también quedaban algunos restos de la W116, como el 280SE pero si es un SE según nomenclatura Mercedes sería inyección no carburación.
En fin y para resumir, si miras el número del motor te podré facilitar el modelo del carburador porque tengo un libro que habla de la mecánica de esos vehículos.
Slds
¿Y por qué no un w126? También hubo un 280S para esta carrocería. Se fabrico desde Diciembre de 1979 hasta Noviembre de 1985. Daba 156 caballos a 5500 rpm. El carburador que llevaba era un Solex 4A1 de doble cuerpo. Aquí, http://www.e30-2.de/solex/ , tienes una web muy interesante de este carburador - incluye esquemas -, pero aplicado a BMW y está en alemán.
APS un 10 por tu respuesta, de hecho por esa fecha solo puede ser un W126 que es justo el que no he dicho.
No es por nada y será casualidad pero permitirme que me ría. Esto es curioso, si señor, muy curioso, al pobre Rodrigo que hace una pregunta con toda su buena intención y creo que no demasiado difícil para ser un Foro Mercedes, no le contesta nadie desde el día 10 de este mes y mete uno un gazapo (claramente comprobable) y ya me han corregido en menos de 45 minutos contestándole al chico justo lo que preguntaba. No está mal, vamos mejorando el tiempo de respuesta.
Y ojo, no deseo polemizar, solo es una curiosidad.
Slds
jmerelo
27-ene-2003, 16:52
Buenas tardes
Sinceramente, no tenia N.P.I de lo preguntado por Rodrigo (Roderiko en godo) y por eso no he contestado, pero coincido con Juanra en que resulta cuanto menos chocante este asunto.
Conozco via e-mail a APS y supongo que no había entrado en este tema nada mas que en este momento, de lo contrario habría contestado sin dudarlo veloz como el rayo ¿verdad Antonio?.
También coincido con Juanra en la impresión de que a veces la gente contesta por desdecir a otros en lugar de dar directamente la solución. No creo que este sea el caso, pero haberlos háilos.
Saludos.
Ojo que mis referencias de APS son buenas y no dudo de su buena fé que en este caso habrá coincidido. No obstante como es un hecho que tengo más que corroborado, os invito a que en cualquier foro hagáis la prueba, en lugar de plantear una pregunta buscando información directamente digais una incongruencia cuyo resultado sea la contestación a esa pregunta. La respuesta en este último caso es casi inmediata.
En fin solo cuento lo que veo.
Slds
Gracias Jesús y Juanra por vuestros halagos, pero sólo he hecho que buscar en Internet para ayudar al amigo Rodrigo; primero he buscado "mercedes 280s w126" en google, con lo que he llegado a www.mercedes500.de/technik.html , donde he leído las características de, y luego he buscado "solox 4a1", y me ha salido la página que cito. No soy un especialista en Mercedes, pero Internet se me da bien y buscando buscando, se encuentra. Estoy de acuerdo con Juanra en lo de que hay gente que está con el acha al acecho, yo mismo he evitado responder algunos temas, en los que no estaba muy seguro, ya que siempre puede haber algun "listillo" por ahí que me saque los colores.
Un saludo,
Antonio
Bueno hechos ya los comentarios, dimes y diretes de rigor vamos con la información.
He dicho que la respuesta era fácil ya que los motores 280 de mercedes son comunes a muchos modelos entre ellos los comentados de serie W116 y W123. Tenemos los S que son de carburación y los SE de inyección.
La cilindrada es la misma, el diámetro y carrera es el mismo pero la compresión varia de 9 a 1 en el de carburación a 9,5 a 1 en el de inyección.
La potencia también varia de 157 a 180 caballos (SAE) al aceptar el de inyección más revoluciones, concretamente 5.750 contra 5.400.-
En cuanto a la carburación si no tienes a mano unos Solex 4A 1 supongo que también le podrás poner los Zenith 35/40 INAT de doble cuerpo que montaban otros modelos Mercedes.
Slds
Hola a todos. Tratándose del año 80, solo puede ser un W116 (el w126 se empezó a comercializar un año más tarde). Es efectivamente un Solex de cuatro cuerpos. El año 80 fue el último año de producción de la serie 116, siendo éstas ultimas versiones algo mas ricas en equipamiento que las versiones anteriores (madera de salpicadero hasta palanca del cambio, 4 elevalunas). Tuve uno que vendí hace 2 años. Tengo un carburador reconstruido en excelente estado por si alguien lo necesita.
Un saludo
Que alegría, este foro se mueve, ¿y el tuyo era un W116 280S del año 80? Yo tenía entendido que los 280 W116 se dejaron de fabricar en 1976. En el 80 con esa carrocería se vendía el SE. Y yo creo que el 126 se emepzó a vender en el 79, aunque no me hagas mucho caso porque del w123 para adelante no me llaman la atención y no me conozco casi ningún modelo.
Slds
Hola!
Vamos a ver si nos aclaramos un poco q estais liando una cosa q es bien fácil!!!! Vayamos por partes...
La carrocería W116 se fabrico desde 1972 hasta 1979, y respecto al tema de equipamiento no tiene porq influir el año tanto,porq yo conozco modelos de los primeros años(llantas,cierre,4elevalunas,d/a,a/a,techo solar, etc etc etc...) y tambien se de ultimos modelos q solo venian equipados con a/a y d/a, eso depende del dueño q lo comprase segun los extras q le pusiese.
Bueno, a lo q voy, q la W126 se comenzó a fabricar en 1979,usando en sus versiones 280 S y SE(de los primeros años,es decir,hasta el año 1985 aproximadamente) el motor M110 de las carrocerias W116.
En conclusión, si es un Mercedes 280 S del año 80 lo más probable casi casi seguro q sea una W126,aunq tb podría ser algun "resto" de fabricación de W116,pero no sería lo normal, aunq en resumidas cuentas el motor 280 S es el mismo para W116 y W126(motor q se denomina M110,fácilmente reconocible por su diseño de doble árbol de levas).
La W123 es cierto también q montó motores M110(modelo 280 E) con inyección de gasolina BOSCH K-Jetronic(la misma q las versiones 280 SE W116 de los años 1976-1979, ya q entre 1972-1976 la inyeccion era la D-Jetronic).
Bueno, espero q os hayais aclarado algo en este tema de motores/versiones/interpretación de anagramas...Un saludo
P.D.: disculpad si me he excedido en la explicación y he entrado en tantos detalles y precisiones pero esq era necesario e insisto en q es una cuestion fácil;si teneis alguna duda preguntad.
Pues que coche tan raro vendi!!! Os puedo asegurar que el mío era un W116 (conozco las diferencias, son unos cuantos años)y del 80, concretamente de septiembre de ese mismo año. Esta versión de motor, efectivamente denominada M110 se vendió paralelamente con sus dos versiones de carburador e inyección indistintamente. De todas maneras Mercedes Benz tenía (no se si actualmente perdura) la "manía" de vender sus últimas versiones junto con las nuevas durante un año aproximadamente, con lo que en el año 80 podías elegir entre un 280 S W116 ó un SE de la misma carrocería, ó un W126 S ó SE. Lo del tema de los motores tambíen es conocido, montaban sus antiguos motores en modelos nuevos, apareciendo versiones tan raras como e W109 con motor biárbol, ó el ya comentado W126 280 con el motor de la versión W116 (se sustituyó más tarde por el simple árbool 300 SE)
Arnage gracias por tu explicación pero creo que 420se tiene toda la razón del mundo, el 280S yo decía se había dejado de fabricar en el 76 y no es cierto, tampoco se dejo de fabricar en el 79 ya que las últimas unidades salieron en 1980.
Lo que me ha despistado, y como parece que sois duchos en la materia seguro que me lo podéis explicar es que el motor M 110 parece que sufrió una rebaja de caballos (concretamente 5) en 1976, por lo que los modelos anteriores tienen más potencia (poca) que los posteriores. ¿Esto fue así? ¿quizás para adaptarlo a la normativa americana?
No obstante lo de solapar versiones también es habitual en MB como bien habéis comentado, ha pasado con muchas versiones Mercedes aunque a mi la que más me sorprende es el W111 280SE con motor 3.5 que solo estuvo dos añitos .
Al menos con estas controversias parece que se anima el foro. Que es lo que hace falta que este foro parece un funeral y mira que los Mercedes dan de sí.
Slds y gracias por vuestros comentarios.
Hola!
Volviendo a la "discusión" de si un Mercedes 280 S del año 80 es carroceria W116 o W126, ya creo q lo expliqué y NO excluí ninguna de las dos posibilidades,sólo resalté que por el año lo más normal es que se tratase de un W126, ya que vuelvo a repetir q la W116 Sí se dejó de fabricar en 1979 y ya en 1980 estaban disponibles W126, por lo q por año seria un W126 aunq ya dije q podría tratarse de algun "resto" de producción de W116,aunq se hubiese dejado de fabricar un año antes, ok?
**420 SE,he visto q dices q el 280 SE biárbol W126 fue sustituido por el 300 SE monoárbol y segun tengo entendido no fue así, ya q el 280 SE biárbol fue sustituido por el 280 SE monoárbol y fue luego posteriormente cuando aparecieron nuevas motorizaciones 260,300,420,500 y 560(que sustituyeron a las antiguas motorizaciones 280,380 y 500).
**Juanra,con respecto a las distintas potencias del 280 SE W116 yo también he observado esa puntualización acerca de ese cambio de potencia y yo creo que es debido al cambio de sistema de inyeccion que sufrieron las W116, estando equipadas con inyección electrónica BOSCH D-Jetronic las versiones entre 1972-1976 y con la inyección mecánica BOSCH K-Jetronic las versiones entre 1976-1979.
Bueno amigos, un saludo,es grato saber q este foro se anime un poco.
Arnage ya sé que no has excluido la posibilidad pero creo que el W116 280S también se hacía en el año 80. Es la única discrepancia:-)
Gracias por la aclaración sobre la inyección, tiene toda lógica aunque creo que esa diferencia de potencia tambien incluia a los de carburación o no?
Slds
Según tengo entendido, las primeras unidades de W126 de 6 cilindros equipaban el antiguo bialvero de los W116, pasando creo que en 1985 directamente a equipar el monoárbol de 2.996 cm3; el 300 se. No conozco versiones del W126 280 monoárbol. Si que conozco las versiones 260 de carburador e inyección.
Si, después de investigar un poco he llegado a la conclusión de q quizas no es verdad lo q dije acerca del 300 SE,sí, al parecer se pasó directamente del 280 SE biárbol M110 al 300 SE monoárbol M103 E 30,aunq en una ocasión vi uno(280 SE W126) y el dueño me aseguró q era un 280 aunq el motor era monoárbol...en fin,rectificar es de sabios.
Pero lo q también he descubierto es otra cosa q os va a sorprender más a uds, q insistís en catalogar casi como seguro q un Mercedes 280 S del año 80 sería W116, pues segun me he informado los Mercedes W126 280 S y 280 SE estaban ya disponibles en diciembre 1979!!!!!Os diré más, en 1979 se vendieron 408 unidades 280 S W126 y en 1980 se vendieron 6348 unidades de 280 S W126.asiq dudo q se siguiesen fabricando "oficialmente" en 1980 W116,aunq eso no quita q se pudiese comprar un W116 en 1980 (liquidación de producción).
Por cierto, que coche tienes 420 SE?el q indica tu nick? y tu juanra?
Saludos!!!
Si, tengo un W126 420 SE de 1989. Tuve el mencionado 280 S de 1980. Te diré que el 280 que tuve tenía algo que nunca he visto en ningún otro W116: La madera de los mandos de calefacción y aire se prolongaba hasta los mandos de los elevalunas y cambio (como en los W126). Según la documentación era de septiembre de 1980, aunque pudiera ser como dices restos de stock. Habría que mirar el número VIN para comprobarlo.
Un saludo
Yo tengo un 280 SE W116, de diciembre del 76, y no traia esa ampliación de madera pero yo se la instalé de otro 280 SE W116 un poco mas moderno(del año77-78,el cual por cierto era un poco pobre en equipamiento).
Mi W116 tiene aire acondicionado,cierre centralizado "neumático"(que incluye puertas,depósito y maletero),dirección asistida,asientos de piel color beige muy claro, 4 cabeceros,techo corredizo eléctrico,llantas de aleación,lavafaros,interior en madera la banda de debajo del salpicadero y tambien los mandos del aire y parte baja de la palanca,espejos regulables,cuentarevoluciones(q en muchos W116 no venia)...Estoy muy contento con el coche, es supercómodo y parece mentira la suavidad de marcha con 26 años que tiene ya!!
El unico extra que quizás si se echa en falta es la caja de 5 velocidades,que la había disponible pero q esta unidad en concreto no la tiene,porq sinceramente los elevalunas eléctricos tampoco me preocupan mucho.
Un saludo
Es un buen coche. Yo lo vendí porque no me gustan los motores de 6 cilindros, cogen muchas vueltas, y los grupos de mercedes son tan cortos que vas a 140 y parece que vaya a salirse una biela por un costado. Estoy intentando encontrar un 450 SEL 6.9, aunque con uno normal me conformaría,,,
Los V8 van algo más tranquilos, aunque son mas gastones. No se puede tener todo...
Un saludo
Hola,tengo dos 450 ,uno sel (76) y otro se (80 creo)este ulyimo de dontante,mi pregunta es ¿sabeis como funciona el cierre centralizado,ese que decis es "neumatico"?porque es lo unico queno le funciona,la verdad es que es un prodigio de comodidad y suavidad,por cierto 420 se,he estado pensando en venderlo o cambiarlo,si quieres me dices algo,saludos
Hola,tengo dos 450 ,uno sel (76) y otro se (80 creo)este ulyimo de dontante,mi pregunta es ¿sabeis como funciona el cierre centralizado,ese que decis es "neumatico"?porque es lo unico queno le funciona,la verdad es que es un prodigio de comodidad y suavidad,por cierto 420 se,he estado pensando en venderlo o cambiarlo,si quieres me dices algo,saludos
Hola Conde. Supongo que el sistema de cierre centralizado neumático de tu coche serí el mismo que llevan los W123. Siendo así te explico:
En alguna parte del coche deberas tener un "depósito de vacío". Es una especie de huevera de color negro hecha de un material deformable que admite que en su interior se mantenga el vacío hecho por el depresor del motor. En los W123 esta huevera se encuentra dentro del maletero justo debajo de la bandeja trasera. Es decir, que hay una tubería que va desde el servofreno hasta la huevera (búscala, es una tubería de color). Si el servofreno funciona bien ya sabes que el depresor funciona bien. Lo siguiente es comprobar que la huevera admite el vacío. Es este vacío el que produce el funcionamiento del cirre centralizado. Si no le llega es que esta tubería tiene fugas. Desde la huevera a la puerta del conductor hay otra tubería que comunica con un conmutador para que las puertas, maletero y tapa de gasolina abran y cierren cuando lo haga la puerta del conductor. Investiga por ahí también.
Lo jodido de esto sistemas de vacío es que si hay una fuga en alguna de las tuberías o sistema neumático de la puerta deja todo de funcionar.
Ya nos contaras.
Hola!
Como ya sabras Conde,yo poseo un W116 (76)el cual posee el mismo sistema de cierre centralizado que tu 450 SE.Efectivamente fuciona por aire(de ahí lo de "neumático") y la verdad es una gozada de suavidad.
La citada huevera negra efectivamente también se ubica en el maletero debajo de la bandeja en las W116 y de ahí veras q salen las tuberias q pueden tener fugas y lo malo es descubrir donde, pero yo te diré q normalmente es dificil q se perforen dichas tuberias porq son como de una especie de plastico pero muy muy duro y rígido.En mi caso, normalmente se me producen las fugas en las membranas de los bombines de cada puerta,te explico:en cada puerta y también en el cierre del depósito y maletero hay un bombín conectado a las tuberías que tiene 2 membranas de goma q suben y bajan cada vez q se abren o cierran los seguros y al ser de goma ya con el uso de tanto subir y bajar se agrietean y como lo q pasa por ellas es el aire pues... alejop! ya tenemos la fuga!
Así q ya sabes, desmonta los paños de puerta y mira el estado de estas membranas, y también el bombín del cierre del depósito que está en la parte derecha del maletero quitando el paño se ve y también hay otro bombín en el cierre de la cerradura del maletero.Si no estan en mal estado, ya q las tienes desmontadas pues no viene mal q les eches a las gomas un poco de polvos de talco, para conservar mejor el estado de dichas gomas.
Y si no encuentras fugas en ninguna de estas 2 gomitas q tiene cada bombín pues entonces ya tendrás q pasar a buscar las fugas en las propias tuberias,pero mi consejo es que primero mires estas membranas de goma,yo siempre q he tenido algún problema con el cierre ha sido por fugas en estas gomitas.
Ya contarás! Saludos.
Pues muchas gracias por la informacion,otra pregunta,ya aporvecho y si no no me hubieseis contestado tan rapido a la primera,He comprado los tapacubos metalicos originales mb,de desguace claro,el caso es que vienen en blanco y quisiera pintarlos en gris (color del coche)¿alguien sabe algun truquillo para los jodidos perfiles?saludos
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