Goggomovil

[SEAT1500]

Yo es que siempre creí­ que este coche era enteramente español y hecho en el Paí­s Vasco, pero he visto alguno impecable en subastas en Alemania.

¿Era originariamente alemán?

Por cierto en Ebay subastan uno precioso.

[Iago Lorenzo]

Es un coche alemán, lugar donde alcanzó sus mayores ventas y variedad de versiones (incluyendo versiones deportivas que llegaron a participar en rallies). Aquí­ fue fabricado por Munguí­a Industrial bajo licencia.

[IMANOL]

Efectivamente, es un coche en origen cien por cien aleman. La casa que lo fabricó (GLAS) no pienses que era una empresilla de tres al cuarto, sino que era una gran empresa, y con coches muy serios y hasta muy lujosos en su haber.
Otra cosa es que las finanzas no le fueran siempre como ellos hubieran querido, pero tení­an fabricados de alta categorí­a.
Terminó en manos de BMW creo recordar, quien se encargó de cargarse la
marca una vez compradas las acciones. Incluso hay algun modelo que fue comercializado por ambas marcas, ya que coincidió en el tiempo con la absorción de GLAS.

El hecho de que en España no tuviera éxito el Goggomobil, fue debido principalmente a causas polí­ticas, ya que si bien los acuerdos de fabricarlo en España bajo licencia fueron firmados en un momento adecuado economica y socialmente, el gobierno de aquel tiempo tardó muchos años en autorizar la fabricación del pequeño utilitario, y ya para cuando pudo salir a la calle, era ya muy tarde, dado que ya se
habí­a quedado pequeño y desfasado en relación con otros modelos nacionales (Seat, Renault, Citroen), y además y sobre todo porque nunca fue visto con buenos ojos por el gobierno franquista de la época el que se fabricaran coches en el Pais Vasco.

Hubo otros intentos de mantener la fábrica de coches de Munguí­a, (localidad industrial sita a unos 20 Kms de Bilbao), incluso se les rechazaron por parte de la administración acuerdos con fabricantes para lanzar otros modelos de coches mas acordes con su momento, y de mayores y mejores prestaciones, pero no hubo forma de que aquello
fuese autorizado. (Entre ellos pudo ser el VW escarabajo, además de otros, y motos/coches Honda)


Despues de unos pocos años de permanencia en el mercado,la fábrica tuvo que cerrar por la axfisia economica a la que la sometió la Administracion Española, que por un lado no veí­a con buenos ojos que
se fabricaran coches bajo iniciativa privada en el Pais Vasco, y por otra parte querí­a fomentar de ésta forma la potenciación de SU fabrica Seat, que era de capital mayoritario del Estado, es decir del INI (Instituto Nacional de Industria).

Entre otros detalles sobre el proteccionismo brutal que se le dió a Seat, y el boicot que se le dió a la fábrica vasca, está el hecho de
que desde el Estado se les marcaba el precio al que debí­an ser vendidos los Goggomóbiles, obligandolos a vender a precios muy similares a los del Seat 600, con lo cual le estaban condenando a muerte al pobre y vasco Goggomobil desde el mismo dia de su nacimiento.

Y colorí­n colorado , este comentario se ha acabado.

Un saludo.

[colempi]

Si queréis profundizar en el tema del GoggomoBil (y no GoggomoVil) y Glas (y no GlasS), os recomiendo que echéis un vistazo al tema expuesto por Didac-S en este mismo foro de Otras Marcas Nacionales titulado "Munguí­a Industrial 1700 GT".
En efecto, tal y como dice Imanol, los automóviles Glas eran unos pedazo de carros, muy prestacionales y lujosos. Cuando BMW se hizo cargo de la empresa, se apresuró a abandonar la marca a pesar de que buena parte de sus modelos durante los años setenta adoptaron soluciones técnicas que ya los Glas de los años sesenta incorporaban (obviamente, no los Goggomobil ni los Isar, pero sí­ otros como los 1300, los 1700 -berlina, coupé y cabrio-, los 2600 y 3000 V8 (el "Glaserati", debido a su diseño Frua parecido a los Quattroporte), auténticos cochazos y hoy piezas cotizadí­simas.
De hecho, el Glas 1700 GT estuvo a punto de ser fabricado a 10 kms. de donde ahora escribo, un coupé precioso y con un brillante motor que hubiera sido la leche en la España de 1966, pero todo se fue al traste, como muy bien explica Imanol.
En Alemania no sólo existieron BMW, Mercedes, Volkswagen y Auto-Unión. Hay un gran número de marcas (Lloyd, Hansa, Borgward, Goliath, Glas, etc.) que desaparecieron y que aportaron coches que hoy en dí­a son raros de ver.
Saludos.

[PTV]

Hola a todos,
Si deseais más información sobre el Goggomobil y los demás microcoches
españoles podéis consultar la excelente página:
http://grupo7.com/microcoches/
Como información adicional puedo adelantaros que en el próximo salón Auto Retro de Barcelona se presentará por parte de Edicions Benzina el libro de Miquel Pascual, titulado Microcoches Españoles, pudiendo afirmar que es la mejor obra publicada sobre el tema en España.
Saludos

[jaskaiser]

Después de las completas intervenciones de Imanol y Colempi, poco queda por decir de esta magnifica marca Glas, desgraciadamente BMW no le dio continuidad y quizás el único que perduro un poco más con el emblema BMW fue el 1300/1700 coupé que al igual que los grandes V8 también fue carrpozado por el magnifico Frua.

Sólo apuntar un par de cosas curiosas, la Hans Glas Isaria nombre del fabricante, se dedico en sus origenes a la fabricación de maquinaria agrí­cola y fué en la década de los 50's, cuando se inicio en la fabricación de turismos, no sin antes haber fabricado el primer scooter alemán, por lo que tambien estuvo en el sector motociclí­stico.

Para terminar, el nombre que dio al pequeño vehí­culo protagonista de este post, venia dado por el diminutivo por el que se conocia al nieto de Hans Glas, titular de la empresa. "Goggo" es como llamaban al nieto y eso derivo en Goggomobil y por razones del todo evidentes.

Que pena que no llegase a fabricarse aqui los preciosos 1300/1700 Coupés, porqué tal y como dice Colempi, la cosa fue de un tris.

Saludos

[pmen]

O sea, otra marca que absorbió BMW no???

Creo recordar que el también microcoche Isetta al final acabo siendo Isetta-BMW y al final también pal garete no???

Y creo que el Goggomobil se hací­a en España, quizás bajolicencia alemana

[jaskaiser]

El caso del Isetta es completamente diferente, fué Iso (Iso Rivolta) quién dió licencia de fabricación a BMW de su invento, en esos años BMW estaba pasando apuros.

Por lo que BMW no absorbio nunca a Iso.

Saludos

[ZENER]

En cuanto a los Goggomobil de rally, creo que Estanislao Reverter, el piloto del Alpinche, llevó uno por rallies gallegos en los años 60