Estabilidad del bocanegra

[smithbcn]

Mi amigo SPRINT revisando su archivo me ha pasado esta nota de respuesta a un lector en una revista autopista de los 80.

SEAT SPORT 1430: EL CLí�SICO DEFECTO DE LA ESTABILIDAD.

Don José Luis Moreno, Gerona.

Respuesta. Efectivamente, unas llantas de 5,5"son excesivas para ese coche; no así­ los neumáticos de 165/70, que son su medida de orí­gen, y muy acertada. Pero no es ahí­ de dónde le viene el problema. La verdad es q hace ya muchos meses que supimos la solución, y pensábamos q también la habí­an aplicado en todos los Servicios Oficiales; ¿o es q no se les ha ocurrido ir a q se lo miren?
El asunto es, sencillamente, lo siguiente: cuando se cambió del primitivo 1200 Sport a los Sport 1420 y 1200 fue necesario hacer toda una serie de correcciones en el vano motor, para instalar la nueva caja de cambios, más voluminosa, y el servofreno. Lo malo fue q la modificación incluí­a reposicionar ligeramente la cremallera de la dirección y al hacerlo, hubo la mala suerte de q se desplazaron los troqueles de estampación, y salieron bastantes cientos de unidades con los apoyos de la cremallera torcidos. La barra de la cremallera iba caí­da de un lado, nada menos q 27mm. Por eso se producen éstos movimientos asimétricos al salvar obstáculos, ya q las dos bieletas q van desde la cremallera a las ruedas no trabajan igual.
El remedio es simple: Seat fabricó unos casquillos de goma dura, que son los q sujetan la caja de la cremallera al monocasco, con los orificios hechos excéntricamente. Bién situados, restituyen la cremallera a la horizontal perfecta y se acabaron los problemas. Si no los tienen en el Servicio Oficial, los piden a fábrica y todos contentos.

[Mhruxy]

Gracias, Smithbcn. Hay otro artí­culo, también procedente de un Consultorio de Autopista en donde Arturo Andrés hizo público el error cometido al anclar la cremallera. No lo tengo aquí­ en estos momentos, si no lo transcribirí­a. El propio Arturo Andrés y su equipo, descontentos con la estabilidad del 1430 Sport que les habí­a dejado SEAT para hacer la prueba y la respuesta oficial que daba ésta al cambio de comportamiento en materia de estabilidad entre el 1430 y el primitivo 1200 Sport empezaron a indagar desmontando y pesando la barra estabilizadora, comprobando cotas de convergencia, alineación y avance de pivote, etc. no hallando ninguna explicación satisfactoria al respecto. Tiempo después fue cuando se filtró el fallo cometido y lo expusieron en la revista. Mucho han cambiado las cosas en Autopista desde entonces, ¿verdad?. Saludos

[Mhruxy]

Bueno, ya en casa, aquí­ están dos consultorios de la época respecto a la historia de la estabilidad del 1430 Sport. En el primero de ellos se echa la culpa a la barra estabilizadora, cuando aún no se habí­a descubierto la chapuza; en el segundo ya se cuenta con todo detalle lo que realmente sucedió:

* SEAT SPORT 1430 - ESTABILIDAD Y FRENOS DEFICIENTES.[... En cuanto a la estabilidad, ya hemos comentado en repetidas ocasiones que, efectivamente, hay algo en el tren delantero de estos coches que los hace menos nobles que los antiguos 1200. Y ese algo sabemos que es la estabilizadora con brazos curvos, que hacen de tirantes de reacción de la Mac Pherson. Ahora bien, llevar llantas de 5" y 7" (y además dispuestas de ese modo no le beneficia en nada ...]

* SEAR SPORT 1430 - DESVIACIí“N. [... Pero si el coche cuando hace las cosas raras es al superar rasantes o al acelerar, entonces nos encontramos frente al viejo problema del Sport, que parece estar ya solucionado (por eso serí­a extraño en uno tan reciente como el suyo), y cuya causa acabmos de descubrir hace unas semanas. De todos modos, comentaremos el caso, puesto que ha sido tratado repetidas veces en esta misma sección, y es posible que todaví­a le sirva a algún usuario que no lo tenga resuelto. Resulta que cuando se pasó del primitivo modelo 1200 Sport al actual Sport (1200 ó 1430) hubo que modificar ligeramente toda la zona delantera: cambio más voluminoso, servo-freno, motor ligeramente desplazado, etc. En particular, hubo que mover los puntos de anclaje de la cremallera en el bastidor. Y por una de esas jugadas del destino, los nuevos puntos quedaron desalineados, en sentido vertical, ya que el útil de referencia habí­a quedado falseado. Total, que habí­a una diferencia de 17 mm en sentido vertical entre las rótulas de las puntas de la cremallera. Por ello, al jugar ambas suspensiones a la vez, una rueda actuaba distinto que la otra, y el resultado era una desviación a la derecha. La SEAT tardó meses en descubrirlo, después de darle vueltas a la idea de la barra estabilizadora curvada (tal como nosotros también habí­amos sospechado, equivocadamente, al hacer la prueba del coche). Unos casquillos excéntricos, que existen en todos los Servicios Oficiales, sirven para alinear nuevamente la cremallera, y entonces el coche queda igual de bien de estabilidad que el primitivo Sport. Lástima que SEAT no considerase necesario dar publicidad a este hallazgo -a la chita callando se montaban los casquillos a los Sport de las primeras series que llegaban para cualquier reparación-, por lo que hemos estado durante meses y meses colgándole un sambenito (sic) a un coche que sólo padeció el defecto en los primeros cientos de unidades. Y ésa es la historia del curioso tren delantero del Seat Sport ...]

Un saludo.

[edulluis]

En la prueba del sport de esta fantastica web esta bien explcado.
Saludos.