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#1
04-mar-2009, 17:50
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Marcas de prestigio: las eternas aspirantes.
Releyendo Auto-Vías de los ´90, he notado que por aquellos entonces la percepción de prestigio entre las marcas guardaba un escalafón, hablando de berlinas medias-altas y del mercado español:
.-Las intocables: MB/Audi/BMW. La santísima trinidad, con sus 3 tamaños de berlina y sus comparativas onanistas en Motorpress. .-Viejas glorias en espera de tiempos mejores: Alfa Romeo/Maserati/Jaguar-Daimler. Marcas con un pasado de lujo y esplendor, o bien desfasadas tecnológicamente, o con una fiabilidad percibida peculiar, o con las dos... .-Aspirantes al elenco: Lancia/Volkswagen/Volvo/Rover/Saab/Honda/Lexus/Mazda/Toyota. Marcas que mantenían una pátina de exclusividad, herencia de los tiempos en los que tener un coche de importación significaba algo; aunque fueran coches "normales" en sus países de origen, sobre todo los japoneses. .-Coches "de calle": Renault/Ford/Citroën/Peugeot/Opel/Fiat. La gente de a pié acostumbraba a tener uno... Cuando intentaban meterse en el terreno de los arriba mentados, solían recibir tibias ventas, cuando no sonoros coscorrones (Scorpio restyling). Seat, con el Toledo I, ni siquiera andaba por aquí, mal que nos pese a alguno... Es curioso como en 10-15 años ha cambiado el panorama: -Las intocables: hay siguen, viviendo de las rentas y con calidades cada vez menores (Mercedes). Audi fabrica el mismo coche en 5 tamaños. BMW se ha "horterizado" (X6). Las comparativas onanistas de Motropress ahora son multimedia: se oyen los orgasmos de los probadores. Ahora bien, el A4 y el serie 3 llevan años entre los 10 coches más vendidos ¿¿?? Si le preguntamos a un comercial de Toyota, Lexus anda por aquí, pero todos sabemos que no es así. -Las viejas glorias: afortunadamente han encontrado su hueco en grandes grupos tars bastantes avatares. De acuerdo, Jaguar es de los indios, y los Alfa han estado a un pelo de llevar V8 de GM. Pero el Quattroporte de ahora es un coche que ya no gripa los turbos a pares, ni lleva el volante del Lancia Thema en plástico verdoso con el anagrama insertado en el aro de madera a modo de pin. En definitiva, que las marcas se han salvado. .-Los aspirantes: aquí es donde viene la miga. Lancia se dedica a hacer engendros sin mercado efectivo que los compre, y dilapida su tradición deportiva. Rover, para que vamos a comentar el asunto, ¿Verdad?; Saab lleva el mismo camino, y se perfila como la "Barreiros sueca". Las japonesas Toyota y Mazda han encontrado hueco en el mercado como marcas normales, con cuotas reducidas. Lexus anda en un limbo, como Infinitti -nueva en estas lides-, y al final parece que van a optar por ofrecer todocaminos como producto estrella. Honda se ha quedado con una pátina de coche de calidad, aunque vende poco, en parte por precio. Y Volkswagen le ha robado la cartera al público, demostrando que si a un producto aceptable le metes marketing a tope, la gente pica de mala manera; aunque nos queda el consuelo de ver un Phaeton de vez en cuando y partirnos de la risa. Volvo lo ha intentado, pero solo le ha salido en parte, y parece que las cifras no acompañan, pese a tirar de Renault cada vez más. .-Coches de calle: algunos directamente se han retirado del segmento (Ford acaba en el Mondeo), otros han delegado en segundas marcas del grupo (Fiat), algunos lo intentan por chauvinismo (PSA, cuyos 607 y C6 tanto deben a los parques móviles oficiales) y otros entran por la puerta de atrás, con resultados poco previsibles (Seat Exeo). Renault, después de empalmar el Vel Satis y el Avantime, se ha decidido dar un descanso y de momento acaba en el Laguna. La que más lo ha tenido ha sido Opel, con el Omega, pero se pasaron al Signum y ... (véase Saab). ¿Que opináis? 
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#2
04-mar-2009, 18:43
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Toyota... ¿cuotas reducidas? Si te refieres a España, por mi zona se ven bastantes, si te refieres al mundo... es el mayor fabricante por nº de unidades vendidas. Por otro lado, no he visto que nunca se haya vendido cómo fabricante de lujo, sinó de muy buenos coches (y es verdad que lo son)
Lexus? En "los 90" no vendían por estos lares, debieron empezar a traerlos en el 98, ó así. Quizás por aquí no tengan tanto prestigio cómo los MB ó los BMW, pero el que tiene uno tiene mucha pasta, no suele ser el tío que se compraba un Thema, desde luego. Fuera de este país su prestigio es mayor, en USA está mejor considerado que los premium europeos (salvo RRs y así), y de hecho se puede comprobar en producciones audiovisuales de allí. Es, cómo Infinity, una marca de lujo creada por un generalista japonés expresamente para el mercado USA. Sobre SEAT, no creo que nadie creyese jamás que Toledo alguno haya sido ó pretendido ser coche de lujo ó premium ó cóm se diga. Siempre han sido berlinas familiares. El EXEO, dejando de lado polémicas por el nombre, ya veremos que tal funciona. Si depende del mercadoe español el futuro es incierto por estar éste encogido después del desenfreno de los últimos años, y porqué en este país somos tan gilipollas que aún es posible que se venda mal porqué corra la voz que es un A4 "viejo" con escudo SEAT, ó porqué nadie quiera gastarse tanto dinero en un Seat aunque fuere mejor que el mejor de los mejores mercedes, porqué Seat no viste (los mismos que se gastarían lo que vale un Porsche en un triste Jetta)
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#3
04-mar-2009, 20:07
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A ver que nos centremos: me refiero al mercado nacional de berlinas medias (405/R21/Xantia/Vectra) y de berlinas medio-altas (605/R25/XM/Omega) desde mediados de los ´90 (que es cuando empieza mi colección de Auto-Vías). Por aquellos entonces, el mercado estaba centrado en los polivalentes (306/R19/ZX/Astra I), y las berlinas medias eran de por sí un nicho de relativo prestigio. Dentro de este relativo prestigio había "niveles": molaba más tener un Lancia Thema que un R-25, dentro de la eprcepción general del público. Las "premium" (A4/Serie 3/Clase C) tenían su propia liga, y la siguen teniendo.
Cuando digo que Toyota tiene poca cuota de mercado, me refiero a este segmento. Se veían muy pocos Carina-E, y de los Avensis actuales tampoco se ven demasiadas unidades. En todo caso, las ventas en el mercado nacional tampoco son muy elevadas, en comparación con otras de su misma percepción, como Volvo, Volkswagen o similar. Lexus por aquellos entonces se estaba introduciendo, se empezaban a ver en las revistas los LS430, GS300 y demás. Que Lexus esté muy bien mirado en EEUU no me preocupa, porque yo me refiero al mercado nacional. No me negaréis que aquí Lexus e Infinitti son una mera anécdota, ¿No? Y respecto al Seat Toledo, me refiero a que difícilmente lo admito como berlina media... Más que junto a 405/R21 y demás, yo lo hubiera comparado al 306 sedán/Escort 3 volúmenes/Chamade. Saludos.
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#4
04-mar-2009, 21:14
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Entonces tenemos conceptos de "marca prestigio" muy diferentes. Aumenta la confusión el hecho que cites marcas y modelos superiores. Dices no referirte a las premium, y sin embargo las citas en tu primer comentario.
Y estoy contigo ene l caso del Toledo I: era un Golf tres volúmenes. Curioso el caso de Seat en 1992: el Toledo tenía una batalla demasiado corta para "su segmento", mientras el Ibiza (el New Generation del I) la tenía demasiado larga ! Saludos 
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#5
04-mar-2009, 23:27
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F. Guzmán, con la exposición que has hecho poco queda que opinar; las cosas las veo como tú las explicas. Creo que en lo que no te entiendes con Didac S es en que partiendo del título del tema, y leyendo luego tu exposición, resulta que mezclas modelos y marcas. Creo.
En cualquier caso ni yo ni mucha gente que conozco consideramos VW como marca de prestigio alguno. Ni grande, ni mediano, ni pequeño. Entraría más bien en "coches de calle". El aura que rodeaba a la casa alemana era de hiperfiabilidad a alto precio, pero para nada de ser coches premium. Un VW NO es un coche de representación. Sólo el Phaetom tenía empaque visual y de equipamientos de serie para eso. La verdad es que hoy por hoy yo veo un gran conglomerado de marcas en las que unas son más caras y otras más baratas, cada cual tiene su imagen y enfoca sus campañas publicitarias de una manera... pero las diferencias ya no se establecen en cuanto al status. Digo yo. Repito: digo YO. Supongo que el haber estudiado comercio, con aquellas memorables clases de mercadotecnia en las que tantas cosas descubrí, el haber trabajado en diferentes países de Europa y América, notando cuán diferente se percibe exactamente el mismo producto en uno y otro lugar, y haber optado luego por una profesión en la que conducimos de todo en toda clase de condiciones, ha ido poniendo ante mis ojos a cada cual en su lugar (o en lo que YO creo que es SU lugar). No me compraría un Mercedes CLK por imagen, un VW Jetta por fiable, un Lancia Thesis por exclusivo, ni un Porsche Boxer por prestacional. Saludos confusos. Editado por WEYLER en 05-mar-2009 a las 01:46. Razón: Ortografía, puntuación y puntualización.
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#6
05-mar-2009, 01:33
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1) Hay un viejo chiste estadounidense que dice que todos los (abogados, médicos, dentistas etc) quieren un Mercedes, no tienen suficiente dinero para un BMW y andan depres porque se tienen que conformar con un Audi.
Como dice Weyler, en Europa las cosas se ven de otra manera. Sin embargo, sí es cierto que VAG intentó machacar a BMW con Audi (y bastante daño le hace), que fue una marca resucitada de entre las tinieblas mediante el programa quattro; sí es verdad que VW intentó colocarse como marca de prestigio... pero para los mercados emergentes, como China, India, Corea, Singapur, las "tiger economies" del sudeste asiático... (alguien se acuerda de ellas?), que saben menos de, por ejemplo, quién era Neubauer o Uhlenhaut. O Fangio, o Moss, o von Brauchitsch. Que se venda o no el Phaeton en Europa es irrelevante: VW pretendía ocupar el sitio de Mercedes o BMW en lugares donde la tradición automovilística europea e incluso estadounidense (entendida como "marcas") carece de tanta importancia. 2) Parte de la culpa de todo este follón la tiene Carl Hahn, y su obsesión por comprar otras empresas del motor (Seat incluida). VAG se encontró con una cartera de empresas e identidades corporativas a las que tenía que asignar distintos mercados (o viceversa?). Sobre todo era importante dejar claro que Skoda y Seat ocuparían el anterior segmento de precio de VW, pero con enfoques distintos: utilitario sólido (Skoda) utilitario más o menos deportivo, "latino", casi italiano (Seat). Como si la historia de Alfa, para bien o para mal, se pudiera condensar y embotellar en cinco añitos. (Luego Piëch remató la jugada con lo de Bentley, Lamborghini, etc pero eso es una historia totalmente distinta). En los ochenta VAG tenía aureola de imbatible (Golf A2, Audi quattro), y parte de la situación actual fue la reacción de los otros fabricantes ante esta embestida en tantos frentes distintos. 3) Un cierto período de bonanza económica y la aparición de ciertos estereotipos hicieron de BMW o Audi (y en otro nivel, Porsche) "el coche que hay que tener", sobre todo entre aquellos que no llegaban a un Mercedes o aún no lo veían como deseable. Que BMW fabrique más serie 3 que Opel hace Vectras no parece relevante, curiosamente - cualquiera diría que los hacen a mano, cosa que no es cierta. Quién los conduce, en cambio, sí. Como el dinero no se puede estirar, muchos escogieron aquello de "mejor BMW/Mercedes pequeño o Audi mediano que Ford/Opel/Fiat grande". El estigma del Ford Granada como "Mercedes del pobre..." Resultado: Ford y GM y Fiat abandonaron el segmento de las grandes berlinas. Fiat lo "derivó" a Lancia (cuyo rumbo aún se me escapa, si es que tiene alguno). Ford compró Volvo y GM Saab, bajo la impresión de que conseguirían vender un coche claramente generalista y un poco distinto, aunque generalmente más caro, como si eso lo hiciera automáticamente del segmento superior. Por cierto, la actitud de "mejor coche pequeño, potente y deportivo, de marca que grande y de poco motor, generalista" siempre fue la típica de los países latinos (incluso por razones geográficas: en Italia no tenía sentido casi vender los antiguos 518i, mientras que en los Países Bajos eran un éxito de ventas: y es que no hay más que comparar la orografía y las redes viales de ambos países. Pero el tirón de BMW (o Mercedes y, menos, Audi) y su aureola de "coche de los triunfadores" (insisto, una cuestión de calidad percibida, más que de calidad intrínseca: la última serie 3 de calidad de BMW fue la E30, y hasta la E21 estaba mejor hecha) pudo mucho, incluso entre compradores más acostumbrados a una compra práctica o racional, como en el norte de Europa. Hollywood tuvo bastante que ver... Es que el tema da para muchísimo.
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#7
05-mar-2009, 08:37
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Cita:
Haciendo honor a su historia Lancia debería estar en el grupo anterior (y ojalá estuviera entre los "intocables"). Es una verdadera pena la situación de esta marca en los últimos 30 años, y sobretodo en los últimos 10, deambulando sin rumbo y dando palos de ciego. Tambien es que el mercado está lobotomizado por prensa y publicidad, porque un coche como el Thesis es en mi opinión realmente exquisito, atrevido pero elegante, debería haber tenido mejor suerte. Tampoco ayuda el que en su propio país las autoridades se hayan apuntado a la moda Audi. Espero de verdad que Lancia recupere su lugar algun dia. Saludos.
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#8
05-mar-2009, 08:59
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Cita:
 , pero también pienso que el Thesis es una obra de arte.
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#9
05-mar-2009, 10:11
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A mi esto siempre me ha parecido un Passat con radio FM:
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