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#1
16-dic-2002, 11:43
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Elizalde
Os recomiendo visitar http://www.fundacionelizalde.org , sobre la gran marca barcelonesa, he aquí unos extractos de gran interés:
MODELO TIPO 48 (Año 1922). ELIZALDE tipo 48 Super-Cumbre.El mayor y más lujoso del salón del Automovil de París en 1921 Elizalde desarrolló una solución mecánica que no tuvo continuidad en ninguna otra marca. Se trató de la culata de bronce, en una aleación cuyo coeficiente de dilatación era similar al del bloque y con una capacidad de disipación del calor muy superior a los materiales de fundición que es lo que se utilizaba en esos años. Fue el modelo 48 el primero en usar la culata de bronce. El 48 fue un automóvil extraordinario que lanzó a la fama a la firma Elizalde. Este ocho cilindros cubicaba 8.143 cc y daba unos 180 CV. Tenía 4 válvulas por cilindro lo que supone la cifra de 32 válvulas en total. Constituyó una gran operación de prestigio para la firma, aunque de poco éxito comercial dado el alto coste del modelo. Motor tipo 48. 50/60 HP -Ocho cilindros en línea, 90 mm. de diámetro por 160 mm. de recorrido. Motor de alto rendimiento. Cilindro patentado, en un solo bloque de aluminio, con camisetas de acero entradas en caliente bajo presión. Culatas amovibles patentadas, de bronce especial. En las culatas van ajustadas las 4 válvulas y las dos bujías de cada cilindro. Las válvulas son mandadas por dos ejes de levas, por medio de varillas y balancines. Distribución por engranajes helicoidales. Encendido por dos generadores independientes. Carburadores automáticos Engrase por circulación de aceite bajo presión y bomba. Un nivel indica la cantidad de aceite en el cárter. Enfriamiento por bomba centrífuga y ventilador mandado por los engranajes de la distribución. Alumbrado y puesta en marcha eléctricos, del tipo de dos unidades. Bomba de hinchar neumáticos, montada sobre la distribución. Radiador, modelo registrado y patentado. Embrague completamente protegido, progresivo, con cono provisto de cuero. Cambio de marchas: 4 velocidades, con triple tren balador, la cuarta en toma directa y una marcha atrás, mando selectivo colocado a la izquierda del volante de dirección. Transmisión por cardán única y tubo de reacción. Frenos: dos al pie. El primero manda por medio de un servomotor unas mordazas de las cuatro ruedas y el segundo manda directamente las mordazas de las ruedas delanteras. Otro freno a mano manda unas mordazas independientes en las ruedas traseras. Suspensión "Cantilever" con sistema de seguridad patentado en los dos ejes. Puente trasero de tipo flotante. Dirección por vis y sector regulables. Ruedas Michelín 955 x 155. Depósitos de bencina: Uno grande colocado en el chassis. Otro más pequeño colocado en el tablero de aluminio y provisto de sus niveles. Engrase central de los turriones de ballestas, mandos de freno, etc... Características: Largo total 5,671 m. Ancho total 1,806 m. Distancia entre ejes 4,300 m. Ancho de vía 1,500 m. Emplazamiento para carrocería 3,000 m. MODELO TIPO 518 El 518 fue probablemente el mejor coche producido por Elizalde. Tenía la potencia y elasticidad del tipo 48, pero era ligero y poseía una gran agilidad. Una singularidad del 518 era que tenía una reductora que le daba 8 marchas hacia delante y dos hacia atrás. Del 518 se derivó un modelo de competición conocido por "El Monoplaza", que alcanzó importantes victorias en distintas competiciones. Motor tipo 518, 20/30 HP, 8 cilindros en línea, 70 mm de diámetro por 110 mm de carrera. Motor de alto rendimiento patentado, cilindro fundido en un solo bloque, con culata de bronce especial, en la cual van ajustadas las válvulas, siendo la culata fácilmente desmontable. Las válvulas son mandadas por un solo árbol de levas, colocado en el cárter del motor, por medio de varillas regulables y balancines. Todo está protegido contra el polvo por tapas de aluminio. El rendimiento de este motor es muy elevado por tener la culata de bronce que suprime todo autoencendido y las contrapresiones correspondientes. Distribución por tres engranajes. Encendido por generador de alta tensión. Carburador automático. Engrase por circulación de aceite bajo presión y bomba. Enfriamiento por bomba centrífuga y ventilador. Radiador modelo registrado y patentado. Embrague progresivo con cono provisto de cuero. Cambio de marchas provisto de cuatro velocidades por triple tren balador. La cuarta en toma directa. Una marcha atrás. Mando selectivo colocado a la izquierda del volante de dirección. Con reductor se doblaba el número de marchas. Frenos: Uno montado al pie frenando con las cuatro ruedas por medio de un servo-motor patentado y otro a mano frenando sobre las ruedas traseras. Bastidor largo de chapa de acero estampada. Suspensión "Cantilever" sobre el eje delantero con sistema de seguridad patentado y "Cantilever" en el puente trasero. Puente trasero de tipo flotante, siendo los tubos los que sostienen las ruedas y no los ejes, tubo de reacción y empuje. Dirección por vis y sector regulables, siendo particularmente robusta y absolutamente irreversible para evitar las trepidaciones desagradables. MODELO TIPO SPORT SUPER 29 El tipo 29 fue montado en carrocerías de lujo, como Limousine y también como Sport descapotable. También se comercializó como automóvil de conducción interior siendo su motor de gran rendimiento. Montado en chassis de competición, ganó por dos veces la Carrera de La Rabassada. ELIZALDE tipo 29 adquirido por el Gobernador Civil de Barcelona Motor tipo 29, 18/30 HP, 4 cilindros de 85 mm de diámetro y 150 mm. de carrera. Motor de alto rendimiento patentado. Cilindro fundido en un solo bloque con culata de bronce especial, en la cual van ajustadas las válvulas, siendo la culata fácilmente desmontable. Las válvulas son mandadas por un solo árbol de levas, colocado en el cárter de motor y por medio de varillas regulables y balancines. Todo está protegido contra el polvo por tapas de aluminio. El rendimiento de este motor es particularmente elevado por tener la culata de bronce que permite suprimir todo autoencendido y las contrapresiones correspondientes. Distribución por engranajes helicoidales o cadenas silenciosas. Encendido por generador de alta tensión Carburador automático Engrase por circulación de aceite bajo presión y bomba. Enfriamiento por bomba centrífuga y ventilador. Radiador modelo registrado y patentado. Embrague progresivo con cono provisto de cuero y acoplamiento patentado. Cambio de marchas provisto de cuatro velocidades por triple tren balador. La cuarta en toma directa. Una marcha atrás. Mando selectivo colocado a la izquierda del volante de dirección. Frenos: Uno montado al pie frenando con las cuatro ruedas y otro a mano, accionando unas mordazas independientes de las precedentes sobre las ruedas traseras. Sistema patentado. Bastidor largo de chapa de acero estampada. Suspensión "Cantilever" sobre el eje delantero con sistema de seguridad patentado y "Cantilever" en el puente trasero. Puente trasero de tipo flotante, siendo los tubos los que sostienen las ruedas y no los ejes. Dirección por vis y sector regulables, siendo particularmente robusta para evitar las trepidaciones en las malas carreteras. Volante especial con los mandos de los gases y encendido, así como el de la bocina eléctrica. Puesta en marcha y alumbrado eléctricos del tipo de dos unidades con los aparatos de medida montados en el tablero. Chassis: Longitud 4,319 m Ancho 1,790 m Vía 1,450 m MODELOS VICTORIA - GWYNNE EIGHT La crisis industrial que se originó como consecuencia de la Primera Guerra Mundial, indujo a don Arturo Elizalde a proyectar el coche adecuado a las circunstancias del momento. Diseñó un coche pequeño, muy avanzado para la época, muy robusto y de bajo precio. Este proyecto, que debió haber dinamizado la producción en la fábrica Elizalde, pasó a la casa Victoria, por razones que sólo se podrían explicar bajo el prisma de los fallos cometidos en los servicios de seguridad y relaciones públicas de la fábrica frente al espionaje industrial llevado a cabo desde el interior de la misma. En consecuencia, estos hechos impidieron a Don Arturo Elizalde abrir amplios horizontes para paliar la maltrecha economía del momento. El proyecto pasó a manos de la casa Victoria, de Madrid, que estaba produciendo triciclos con motor de escaso éxito a pesar de los distintos motores que acoplaban. Con el proyecto de Don Arturo Elizalde se fabricaron varios coches Victoria, aunque debido a los escasos medios técnicos con que contaban los fabricantes, se produjo la quiebra de la compañía en 1924. La fábrica Victoria fue vendida a un grupo inglés, que conocedores de la valía del diseño de este coche, habían realizado una oferta muy importante. La fábrica Victoria desapareció y en Londres se constituyó la Gwinne Cars, que construyó más de 2.000 coches. En Madrid, existe un coche Victoria, único de los fabricados por esa casa. En Inglaterra existen numerosos coches en manos de los coleccionistas y en Nueva Zelanda y Australia están en funcionamiento 18 vehículos Gwinne. Hemos podido leer con satisfacción algún artículo de la prensa especializada sobre la excelencia de la calidad del proyecto de don Arturo Elizalde , que para su pesar no pudo llevar a cabo en su fábrica de Barcelona . Espero que os haya resultado súmamente entretenido e instructivo. Un saludo 
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