La respuesta es que ambos pueden llamar papá a este señor llamado Georges Heréil:
En mayo de 1963, Georges Héreil, sucesor de Henri-Théodore Pigozzi al frente de la Societé Industrielle de Mécanique et Carrosserie Auto (de la cual el segundo era el fundador) y proveniente de la dirección de Sud-Aviation, halló unos dossiers de su predecesor que hablaban de un proyecto para realizar una berlina mediana que debía complementar el hueco entre el Simca 1000 y el 1300; había también una carta dePigozzi hablando de su visita a Fiat en 1962 (recordemos que Simca tenía muy buenas relaciones con Fiat, había comenzado fabricando Fiats para Francia bajo licencia para luego modificar las versiones, y acabar realizando modelos propios) dónde había podido observar los trabajos en una plataforma motriz de tracción delantera destinada a ser probada en el Autobianchi Primula, más un estudio de mercado datado unas semanas después en el que se constataba que muchos consumidores usaban sus coches tanto para el trabajo cómo para el ocio, algo a ser cubierto por algo entre un break y una berlina, así cómo el enorme interés por los tracción delantera, que permitían habitáculos más capaces y diáfanos. Tras leer todo esto, decide que un coche debe ser construido de acuerdo a lo leído, un tracción delantera muy versátil, a medio camino entre la furgoneta ´í§o el break, y la berlina tradicional, muy espacioso y con tracción delantera, y va corriendo a decírselo a los proyectistas de la marca. í‰stos, le informan que tal proyecto no puede ser iniciado, pues ya está en marcha! A partir de ahí, Hereil se involucra a muerte con el proyecto VLBB (Voiture Légí¨re Berline-Break = coche ligero berlina-familiar ), posteriormente 928 y luchará para mantenerlo y llevarlo adelante ante la oposición de los cada vez más poderosos accionistas mayoritarios de la Chrysler corporation. Finalmente se saldría con la suya, para fortuna de la Chrysler, pues fué este cochecito el que mantuvo las operaciones europeas a flote en conjunto, y el que tuvo un hijo llamado Horizon que salvó la mismísima casa madre de USA a principios de los '80. Es más interesante de loq ue parece, la génessi del 1100, en la que aparecen nombres cómo Pigozzi, Hereil, Mario Revelli e incluso Gabriel Voisin.
Así pues, después de ser uno de los padres del Caravelle, fué el padre adoptivo del Simca 1100-1200-1204 y quien hizo que finalmente viese la luz.
27-jun-2005, 18:49
A ver quién me relaciona el Simca 1200 con el Caravelle
