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#1
13-ene-2006, 08:09
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No sólo los coches corren: la Banda Azul (Blue Riband)
Este galardón fue creado para premiar al buque que hiciera en menos tiempo la travesía del Atlántico. Aquí podéis ver una lista de los buques que la han ido ganando, el año y su naviera:
Sirius British & American Steam Navigation Company 1838 Great Western Great Western Steam Ship Company 1838 Britannia Cunard Line 1840 Columbia Cunard Line 1843 Hibernia Cunard Line 1843 Cambria Cunard Line 1845 America Cunard Line 1848 Europa Cunard Line 1848 Canada Cunard Line 1849 Asia Cunard Line 1850 Pacific Collins Line 1850 Baltic Collins Line 1851 Artic Collins Line 1852 Persia Cunard Line 1856 Scotia Cunard Line 1863 City of Brussels Inman Line 1869 Adriatic White Star Line 1872 Baltic White Star Line 1873 Germanic White Star Line 1875 City of Berlin Inman 1875 Germanic White Star Line 1876 Britannic White Star Line 1876 Arizona Gunion Line 1879 Alaska Gunion Line 1882 Oregon Gunion Line 1884 America National Line 1884 Oregon Cunard Line 1884 Etruria Cunard Line 1885 Umbria Cunard Line 1887 City of Paris I & I 1889 Majestic White Star Line 1891 Teutonic White Star Line 1891 City of New York I & I 1892 Campania Cunard Line 1893 Lucania Cunard Line 1894 Kaiser Wilhelm der GroíŸe North German Lloyd 1897 Deutschland Hapag 1900 Kronprinz Wilhelm North German Lloyd 1902 Kaiser Wilhelm II North German Lloyd 1904 Lusitania Cunard Line 1907 Mauretania Cunard Line 1909 Bremen North German Lloyd 1929 Europa North German Lloyd 1930 Rex Italian Line 1933 Normandie Compagnie Gí¨ní¨rale Transatlantique 1935 Queen Mary C-WS 1936 United States United States Lines 1952 En esta web tenéis más datos sobre los ganadores de la banda azul: http://www.greatships.net/riband.html 
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#2
22-ene-2006, 17:59
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Pejotta, hay faltan barcos, seguro.
En los años sesenta, creoq ue fué el barco alemán aquel de la RFAque logró al cibnta azul, y a finales de los noventa lo logró el ferry catamarán que venía de sus astilleros a Barcelona para cubrir para Buquebús el BCN-Palma, creoq ue se llamaba Catalonia. Recuerdo verlo varios años en el puerto, luciendo la Cinta Azul Saludos
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#3
23-ene-2006, 09:24
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Pues, investigando un poco más he encontrado esto, que explica por qué en todas las listas de ganadores de la blue riband figura como último portador el United States, y es que con ese buque finalizó la navegación regular transatlántica comercial:
http://www.histarmar.com.ar/InfGral/...alestrophy.htm  EL GALLARDETE AZUL El Gallardete Azul se concede al buque que tiene el récord de velocidad media en la travesía del Atlántico. Este título honorífico tiene tanto prestigio que muchos gobiernos han destinado cuantiosos fondos para el diseño y construcción de buques que fueran capaces de alcanzar dicho gallardete para su país. No obstante, el Gallardete Azul sigue siendo una de las más extrañas competiciones de todos los tiempos; todavía existen controversias sobre la fecha exacta de su inicio, la ruta seguida y el origen de su nombre; desde hace algún tiempo incluso se discute cómo determinar quién lo ganó y si la sociedad Cunard Line incluso rechazo aceptar su existencia. El detalle más desconcertante es que no existen verdaderas normas para el Gallardete Azul y que los buques no compiten directamente por el título. Parece que las primeras referencias al título "Gallardete Azul" aparecieron en el New York Herald del 20 de octubre de 1892, cuando el periódico describió el buque de pasaje City of Paris, de la compañía Inman& International, como la " ... que ostentaba el gallardete azul por el récord de velocidad en el Atlántico ......". Por otra parte, el origen del término sigue siendo un misterio; algunos especialistas han sugerido que puede proceder de la expresión "la cinta azul en las carreras", entendiéndose las carreras de caballos, aun cuando, creando una cierta confusión, los buques de pasajes del Atlántico fueron denominados las liebres del mar durante su época de esplendor! Sea cual sea el origen del título y la etimología de su nombre, los que ostentaron el Gallardete Azul empezaron a mostrar una larga cinta azulada como símbolo de su éxito, aumentando considerablemente las inversiones estatales en las líneas de navegación con destino al proyecto y construcción de transatlánticos. El gobierno norteamericano, asombrado ante el éxito de la Cunard, puso a disposición de la Collins Line los fondos necesarios para construir 4 vapores rápidos, destinados a cubrir la ruta postal del Atlántico, y del año 1859 a 1856, el Pacific y luego el Baltic mantuvieron el récord, posteriormente reconquistado por la Cunard con la entrada en servicio del transatlántico Persia. Los ingleses conservaron el título hasta el año 1898, en que les fue arrebatado por el vapor Kaiser Wilhelm Der Grosse de la Norddeutscher Lloyd (NDL) y luego por el Deutschland de la Hapag y por el Kronppinz Wilhelm, de la NDL, todos ellos financiados por el gobierno alemán. Estos buques estuvieron dominando hasta que el gobierno británico, alarmado por los éxitos alemanes, concedió a la Cunard los fondos para construir el Lusitania (el primero que superó las dimensiones del Great Eastern de Brunel, de 1854) y el Mauretania; este último logró conservar el Gallardete Azul por espacio de 20 años, de 1909 a 1929. Los alemanes tomaron revancha alrededor de 1930, con el Bremen y con el Europa de la NDL. El año 1933 fue el Rex, de la sociedad Italia di Navigazione, el que obtuvo el título, conservándolo hasta 1935, cuando tuvo que cederlo al Normandie de la sociedad gala CGT. De hecho, el Rex fue el primer buque que se adjudicó el Trofeo Hales destinado a la embarcación que hubiera mantenido la más elevada media de velocidad en su travesía del Atlántico. El trofeo se estableció el año 1934, pero no estuvo a punto hasta mayo de 1935, el mismo mes en que el Gallardete Azul pasaba al Normandie; no obstante se estableció que el Rex pudo haberlío ostentado durante 3 meses. En el año 1936, la Cunard volvió a competir con su nuevo transatlántico Queen Mary, que estuvo compartiendo con el Normandie los récords de la travesía, tanto hacia el este como al oeste, hasta la segunda guerra mundial, cuando se suspendió la competición. Después del conflicto, el Queen Mary no tuvo competidores hasta 1952, en aquel año, el United States, de la United States Line, se hizo con el récord y con el trofeo, que todavia conservaba cuando, en 1969, cesaron los servicios transatlánticos regulares La entrada en servicio del Boeing 747 Jumbo Jet desbancó a los buques transatlánticos de pasaje, aun cuando su popularidad ya había ido menguando durante los años de la posguerra. Al cesar el último servicio regular, el Trofeo Hales fue depositado en el Museo de la Marina Mercante de los Estados Unidos, extinguiéndose el interés por el Gallardete Azul. Por otro lado, en agosto de 1985, el empresario británico Richard Branson hizo revivir la competición, intentando batir el récord establecido por el United States, pero navegando hacia el este. Desgraciadamente, su embarcación de competición, el Virgin Atlantic, tuvo una avería y se hundió a pocos kilómetros del faro de Bishop's Rock, pero las controversias posteriormente planteadas en lo que respecta a la legitimidad de su intento., hizo que se estableciera un nuevo consejo de administración para el Trofeo Hales, formalizándose también las normas referentes a eventuales modificaciones para su concesión. Entre el 19 y el 23 de junio de 1990, se hizo un nuevo intento para batir el récord, en esta ocasión con un gran catamarán llamado Hoverspeed Great Britain; logró mantener una media de velocidad de 36,97 nudos (superando los 35,59 nudos alcanzados por el United Sta tes,) y se convirtió en el nuevo titular del Trofeo Hales y del deseado Gallardete Azul del Atlántico. En agosto de 1992, el codiciado récord fue conquistado por la embarcación italiana Destriero, que cruzó el Atlántico a una velocidad media de 53,09 nudos. EL TROFEO HALES Harold Hales era miembro del Parlamento británico, encargado de asuntos de la aviación comercial y muy interesado por el desarrollo de la tecnología naval. En 1934 encargó un elaborado trofeo de plata y ónix, de cerca de 1,20 m de altura, que debía servir como incentivo al arte de la velocidad y de la perfección mecánica" y ser ofrecido al poseedor de! Gallardete Azul del Atlántico (posiblemente estaba destinado a ser el equivalente náutico de la Copa Schneider para hidroaviones, ganada por los ingleses en 1931). El elaborado trofeo lleva en su base dos figuras sacadas de la mitología clásica: la de Neptuno, dios del mar, y la de Anfitrite, reina de los abismos marinos; dos figuras aladas, que representaban la victoria sosteniendo un globo terrestre; el Atlántico está representado en esmalte azul claro y la ruta de Fastnet a Nueva York se indica en rojo. En la cima del globo, una estatuilla de la Velocidad sostiene un buque de pasajeros, luchando con un hombre fuerte, símbolos de los mares tormentosos. Hasta nuestros días, el Trofeo Hales, destinado a buques comerciales, ha sido asignado al Rex de la sociedad Italia di Navigazione, al Normandie de la CGT francesa, al United States de la United States Line y al Hoverspeed Great Britain,de la Hoverspeed limited. De haberlo aceptado la Cunard, el trofeo también hubiera sido concedido al Queen Mary. OTROS TROFEOS Existen varios trofeos para premiar el récord de velocidad a través del Atlántico. El primero de todos fué el Gallardete Azul. En la década del treinta se instituyó el Trofeo Hales (para buqes comerciales sin aprovisionarse de combustible en ruta). Finalmente, el Trofeo Virgin Atlantic, por iniciativa del industrial inglés Richard Branson. En Junio de 1986 había batido el récord hacia oriente en el segundo intento con su lancha rápida Virgin Atlantic Challenge II, pero su petición del trofeo Hales le fué denegada por la comisión al efecto. Así pues Branson instituyó un trofeo para la travesía más rápida del océano en cualquier embarcación, aunque se reaprovisionara en ruta. En 1989, el trofeo Virgin Atlantic pasó a Tom Gentry, quien realizó la travesía en 62 horas y 7 minutos, en el barco de turbina de gas y diésel Gentry Turbo Eagle. En 1992 hiso su aparición el Columbus Atlantic Trophy para la doble travesía más rápida del Atlántico hecha por un buque comercial o de otro tipo. Instituído conjuntamente por el New York Yatch Club y por el Yatch Club Costa Smeralda, fué donado por el Aga Khan.
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#4
25-ene-2006, 19:57
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Interesante artículo Pedro, sin embargo no estoy de acuerdo en que fuera el 747 el causante de la muerte de los "liners" pues con bastante anterioridad su hermano el 707 (y su clon el 720) ya estaban "popularizando" los vuelos trasatlanticos. Quiza el 747 diera la puntilla, pero el verdadero sustituto de los paquebotes fue el 707.
Como ya te dije una vez, mas que los aviones lo que se cargó a los trasatlanticos fue esa puñetera forma de vivir siempre con prisas que se ha ido imponiendo hasta nuestros dias. Asi es la vida y las cosas se adaptan a las nuevas necesidades, el transporte por mar es barato pero lento, la gente prefiere pagar un precio mayor por mas velocidad pues considera que asi compensa el coste de oportunidad de pasarse mas de una semana en el mar para el mismo trayecto. Incluso en el negocio del transporte de inmigrantes los aviones han tomado el relevo, es bastante comun entre el personal de compañias aéreas bautizar a sus aviones provinentes de America Latina como "pateras" (poco ético quizás pero asi es). De todos modos fijate que estan naciendo ya los paquebotes del s XXI, solo que en lugar de flotar vuelan, el A380 ya no es un autobús de 400 plazas que vuela, eso si, volar en esa ballena barato no va a ser, pero tampoco lo era viajar a cuerpo de rey en la Cunard o la White Star. Saludos trasatlanticos.
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#5
26-ene-2006, 07:08
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Por la misma regla de tres, Tófol, desaparecieron los grandes buques del aire, los "zeppelines". Nunca he visto artefacto volante más majestuoso, bello y elegante que aquéllos magníficos dirigibles. Lentos, sí, pero cómodos y seguros (sustituyendo el hidrógeno por helio, por supuesto).
La catástrofe del Hindenburg se los cargó, pero aunque no hubiere tenido lugar, los vuelos comerciales con aviones también los hubieran matado. Otro de mis planes si descubro la máquina del tiempo, aparte de navegar en el Normandie, volar en el Graf von Zeppelin.
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