Hola en lineas generales un Gr 1 , era un actual Gr N, se podía afinar pero no variar, ni alimentacion, ni cilindrada (mas alla de las especificaciones de un rectificado a sobremedida), ni escape y/o transmisiones mas alla de relaciones cerradas. quizas un ejemplo que es muy conocido, el Panda, cuando corriamos la copa , el carburador debia ser monocuerpo, la culata y el escape era los originales, equilibrado de motor y pare Vds de contar GR 1
En grupo 2 ( similares al de Carlos Sainz) , carburador de doble cuerpo, arbol rapido, caja cerrada, valvulas a 30º, seria lo mas cercano a un grupo A con matices
Finalmente aunque no preguntes por el, el Gr 5 , los autenticos prototipos, sobre coches de calle, el MIni mepre, el 850 Spider de Juncosa y similares, un Gr 2 en el que la carroceria y los acmbios de motor eran libres
Espero haberte ayudado
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